A、進(jìn)氣量
B、曲軸轉(zhuǎn)速
C、節(jié)氣門(mén)位置
D、水溫溫度
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A、發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)工作溫度后
B、車(chē)輛路試后
C、熱怠速磨合一段時(shí)間后
D、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前
A、無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，可以移動(dòng)曲軸傳感器以調(diào)整初始點(diǎn)火提前角
B、初始點(diǎn)火提前角一般是無(wú)法調(diào)整的
C、基本點(diǎn)火提前角的大小一般取決于負(fù)荷和轉(zhuǎn)速信號(hào)
D、發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，一般采用初始點(diǎn)火提前角實(shí)施點(diǎn)火
A、只有學(xué)生a正確
B、只有學(xué)生b正確
C、學(xué)生a和b都正確
D、學(xué)生a和b都不正確
A、點(diǎn)火提前角是指火花塞跳火瞬間時(shí)至活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角
B、最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)設(shè)計(jì)在汽油機(jī)的燃燒發(fā)生爆燃之后
C、點(diǎn)火提前角可以影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能
D、最佳點(diǎn)火提前角可以通過(guò)油門(mén)來(lái)控制
A、機(jī)油壓力低
B、發(fā)送裝置短路接地
C、燈電路斷路
D、發(fā)送裝置導(dǎo)線松動(dòng)或有短路故障
最新試題
進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器一般安裝在進(jìn)氣門(mén)后部的進(jìn)氣氣管上并且處于進(jìn)氣管的下方。
除了下列哪項(xiàng)，ECU都將自動(dòng)解除巡航控制？（）
有的車(chē)輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)瞬間的信號(hào)來(lái)提供大氣壓力信號(hào)，故取消了大氣壓力傳感器。
進(jìn)氣總管用于提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的壓力環(huán)境，消除各缸進(jìn)氣干擾，可改善各缸進(jìn)氣的均勻性，并起諧振作用。
占空比是指脈沖信號(hào)的（）之比。
噴油器的噴射控制信號(hào)來(lái)自（）。
進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)（）。
在下列情況下，空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會(huì)停止工作（）。
對(duì)燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，電阻值正常值應(yīng)為（）。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)產(chǎn)生的作用力，減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度，降低了流量計(jì)的可靠性。