A、發(fā)動機(jī)在加速時會喘氣
B、發(fā)動機(jī)在加速時會回火
C、怠速喘振
D、NOX排放量增加
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A、EGR真空電磁閥可能卡在關(guān)閉狀態(tài)
B、EGR閥的膜片復(fù)位彈簧彈力不足或損壞
C、EGR真空電磁閥可能卡在開啟狀態(tài)
D、EGR真空電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、EGR真空電磁閥可能卡在關(guān)閉狀態(tài)
B、EGR閥的膜片復(fù)位彈簧彈力不足或損壞
C、EGR真空電磁閥可能關(guān)閉不嚴(yán)
D、EGR
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
最新試題
進(jìn)氣總管用于提供一個相對穩(wěn)定的壓力環(huán)境，消除各缸進(jìn)氣干擾，可改善各缸進(jìn)氣的均勻性，并起諧振作用。
為了檢測實(shí)際空燃比，在排氣管內(nèi)設(shè)置了（）。
屬于絕對壓力傳感器的是（）。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號？（）
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為（）。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，VTEC發(fā)動機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由（）驅(qū)動。
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開關(guān)打開瞬間的信號來提供大氣壓力信號，故取消了大氣壓力傳感器。
如需檢測交流電或脈沖電波等信號，比較適合的儀器是（）。
噴油器的噴射控制信號來自（）。