A.＜0.125S
B.（0.125～0.25）S
C.＞0.25S
D.＞0.30S
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A.＜0.125S
B.（0.125～0.25）S
C.＞0.25S
D.＞0.30S
A.曲柄銷位于195°處
B.曲柄銷位于165°處
C.曲柄銷位于15°處
D.曲柄銷位于345°處
A.L右、L上、L下、L左
B.L上、L下、L左、L右
C.L左、L右、L上、L下
D.L上、L右、L下、L左
A.±0.04
B.±0.03
C.±0.02
D.±0.01
A.3
B.4
C.5
D.6
最新試題
柴油機未裝連桿狀態(tài)下，盤車一周可測得曲軸（）個臂距值。
目前國內(nèi)外均以（S＋D）/2為測量點A制定臂距差標準，若在大于（S＋D）/2處的B點測量，則臂距差ΔB必定（）。
今測得某船主機曲軸臂距值，求在垂直平面上的臂距差Δ⊥＝（）。
柴油機某缸連桿已裝的狀態(tài)下，盤車一周可測得曲軸（）個臂距值。
利用拐擋表測量主機曲軸臂距差時，下列哪一操作是不合適的（）。
某曲柄的兩主軸承低于主相鄰主軸承，曲軸軸線呈塌腰形，則其Δ⊥（）。
導致曲軸軸線產(chǎn)生塌腰形變形，臂距差朝正值增大方向變化的因素有（）。Ⅰ.爆發(fā)壓力；Ⅱ.飛輪重量；Ⅲ.曲軸自重；Ⅳ.活塞裝置重量；Ⅴ.軸系軸線低于曲軸軸線，兩法蘭呈上開口。
當測得臂距差Δ⊥＞0時，可判斷該曲軸軸線呈（）狀態(tài)，兩主軸承（）于相鄰軸承。
測量曲軸臂距差時，要求在（）情況下進行，以保證測量精度高和與實際情況相符。Ⅰ.柴油機正車運轉(zhuǎn)；Ⅱ.柴油機倒車運轉(zhuǎn)；Ⅲ.裝表位置不變；Ⅳ.一次裝表；Ⅴ.不更換表。
中國船級社要求營運船舶的曲軸臂距差為（）時，應限期修理。