A、作用管漏風(fēng);
B、制動管漏風(fēng);
C、均衡風(fēng)缸漏風(fēng);
D、制動缸漏風(fēng)。
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、減壓慢、充風(fēng)慢;
B、減壓慢、充風(fēng)快;
C、減壓快、充風(fēng)快;
D、減壓快、充風(fēng)慢。
A、均衡風(fēng)缸回風(fēng)或不減壓只排風(fēng)
B、制動管回風(fēng)
C、均衡風(fēng)缸追總風(fēng)
D、中繼閥漏風(fēng)
A、分配閥安全閥故障
B、高壓安全閥故障
C、低壓安全閥故障
D、調(diào)壓器故障
A、200;
B、450;
C、300;
D、500。
A、制動缸活塞行程是否符合《技規(guī)》要求;
B、撒砂性能;
C、制動缸泄漏;
D、感度試驗。
最新試題
造成空壓機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)不動可能的主要原因有哪些?
試述分配閥的分解流程
調(diào)壓閥最容易破損的部位是(),此外是()彈簧。
SS8機(jī)車配有()個初制動風(fēng)缸,因為主要用于牽引()車
列車運行過程中,一般在什么情況下制動機(jī)需要轉(zhuǎn)空氣位操作?
為何要設(shè)置總風(fēng)遮斷閥?如何使總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉?
109分配閥的主閥部是利用()與()的壓力差來產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動、保壓等作用的。
緊急閥緊急勾貝分別設(shè)有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ,它們分別起什么作用?孔Ⅲ為什么由原來的設(shè)計φ1.5改為φ1.2,其主要目的是為什么?
分配閥主閥部主勾貝在制動位時當(dāng)工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)后壓力下降后,與列車管壓差平衡時,是什么力使模板勾貝下移,從而通過什么閥遮斷了工作風(fēng)缸通r1的通道,從而形成了制動后的保壓位。
簡述如何進(jìn)行均衡部保壓位泄漏試驗?