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A.停車道寬度隨車長(zhǎng)和停放角度有所不同
B.出入時(shí)占用車行道寬度較小
C.車輛出入方便
D.車輛停放時(shí)車身方向與通道垂直
E.有利于迅速停置與疏散
A.露天地面停車場(chǎng)為20～35m2/停車位
B.路邊停車帶為18～22m2/停車位
C.坡道式多層停車庫(kù)為35～40m2/停車位
D.室內(nèi)停車庫(kù)為30～35m2/停車位
A.自行車
B.摩托車
C.小汽車
D.大型汽車
A.斜樓板式停車庫(kù)
B.螺旋坡道式停車庫(kù)
C.錯(cuò)層式停車庫(kù)
D.直坡遭式停車庫(kù)
A.平行式
B.垂直式
C.斜放式
D.混合式
最新試題
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的（）。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對(duì)于豎曲線來說，其為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的（）。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長(zhǎng)的直線段上。
下列選項(xiàng)中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對(duì)于道路縱坡的確定來說，城市道路非機(jī)動(dòng)車的最大縱坡，按自行車的行駛能力控制在（）以下為宜。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對(duì)于道路縱坡的確定來說，城市道路機(jī)動(dòng)車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計(jì)車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對(duì)于平原城市，機(jī)動(dòng)車道路的最大縱坡宜控制在（）以下。
在常用的機(jī)動(dòng)車坡道式停車庫(kù)分類類型中，（）是常用的一種停車庫(kù)類型。
當(dāng)曲線加寬與超高同時(shí)設(shè)置時(shí)。加寬緩和段應(yīng)與超高緩和段長(zhǎng)度等長(zhǎng)，且（）。
屬于下列（）情況之一時(shí)，城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對(duì)互通式交叉的間距來說，一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距，約為（）km左右，郊區(qū)可適當(dāng)加大。
對(duì)于平面交叉口改善來說，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。