A、94.52%
B、93.15%
C、87.67%
D、91.78%
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A、7680
B、8040
C、8160
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A、67.20%
B、93.28%
C、69.44%
D、96.39%
A、1
B、1.5
C、2
D、0.5
A、機(jī)組運行中因故下降的出力容量
B、實際能達(dá)到的最大連續(xù)出力與毛最大容量的差值
C、實際能達(dá)到的最大連續(xù)出力與調(diào)度負(fù)荷的差值
D、實際能達(dá)到的最高出力與調(diào)度負(fù)荷的差值
A、30天
B、45天
C、60天
D、72天
最新試題
機(jī)組原處于計劃或非計劃降低出力運行狀態(tài),調(diào)度安排備用停運(包括缺燃產(chǎn)及其它經(jīng)濟(jì)原因)時,應(yīng)填寫()事件。
機(jī)組備用停運期間發(fā)生計劃或非計劃降低出力時,應(yīng)填寫()事件記錄。
降低出力事件與計劃或非計劃停運事件,重疊或交叉的時間段只須填寫相應(yīng)的()事件,而不再填寫降低出力運行事件。
超出批準(zhǔn)的計劃檢修工期的延長停運,為()。計劃檢修工期是指開工前主管公司批準(zhǔn)的工期。
當(dāng)公用系統(tǒng)檢修涉及到兩臺及以上機(jī)組停運時,陪停機(jī)組記為()。
機(jī)組因缺燃料(電廠管理原因除外)或缺發(fā)電用水、輸電線路限制、電力系統(tǒng)故障、自然災(zāi)害等外部原因造成停運時,機(jī)組視作()。
機(jī)組可延至()以后的非計劃停運,但調(diào)度安排提前停運時,仍作為第4類非計劃停運事件。
在給定期間內(nèi),未能將一臺設(shè)備從停運狀態(tài)轉(zhuǎn)為運行狀態(tài)為一次不成功的啟動,并記啟動失?。ǎ┐巍?/p>
機(jī)組在備用停運期間,如果進(jìn)行了在機(jī)組運行時也可以進(jìn)行的維修工作,則機(jī)組狀態(tài)應(yīng)極為()時間。
降低出力事件與計劃或非計劃停運事件,重疊或交叉的時間段只須填寫相應(yīng)的計劃或非計劃停運事件,而不再填寫()事件。