A.生產(chǎn)性停泊時(shí)間
B.港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
C.船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
D.自然因素引起的停泊時(shí)間
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A.0
B.1/4
C.3/4
D.1
A.10
B.20
C.30
D.40
A.0
B.1
C.3
D.6
A.單位載重量所需裝卸時(shí)間少的船舶
B.單位載重量所需裝卸時(shí)間長的船舶
C.自有裝卸能力大的船舶
D.自有裝卸能力小的船舶
A.每臺(tái)裝卸機(jī)械
B.每艘船舶
C.每單貨物
D.船舶每個(gè)艙口
最新試題
在實(shí)踐中，安排鐵路設(shè)備更新常與（）結(jié)合進(jìn)行，以改善設(shè)備狀況，提高生產(chǎn)能力，適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步的要求。
鐵路運(yùn)輸設(shè)備維持簡單再生產(chǎn)的主要手段是（）。
判斷鐵路固定資產(chǎn)的具體標(biāo)準(zhǔn)主要有（）。
我國四大動(dòng)車段基地在覆蓋范圍上立足于時(shí)速（）千米。
在（）情況下，可以考慮更新鐵路設(shè)備。
關(guān)于固定資產(chǎn)的使用價(jià)值和價(jià)值，下列說法不正確的是（）。
某機(jī)務(wù)段客貨內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用率為70％，機(jī)車日車公里平均為500公里，機(jī)車大修定檢公里為80萬公里，則該機(jī)務(wù)段客貨內(nèi)燃機(jī)車用時(shí)間表示的大修周期為（）年。
狀態(tài)修理制度以（）作為保證。
我國科研人員對運(yùn)用中的大量鐵路客車調(diào)查確定，硬席座車購置價(jià)值為11.51萬元，修理保養(yǎng)費(fèi)平均每年增加403元。則硬席座車的使用年限為（）年。
鐵路運(yùn)輸設(shè)備的大修實(shí)行（）體制。