A.車(chē)輪軸重
B.車(chē)輪角速度
C.車(chē)輪半徑
D.車(chē)輪輪心前進(jìn)線(xiàn)速度
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A.使軌面干燥
B.車(chē)輛通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)
C.減小軸重轉(zhuǎn)移
D.在軌面撒沙
A.增加軸重
B.清潔軌面
C.降低車(chē)輛速度
D.采用輕型車(chē)體
A.①②③
B.①②④
C.①②③④
D.①③④
A.輪軌擦傷現(xiàn)象
B.車(chē)輛的蛇行
C.線(xiàn)路失穩(wěn)
D.制動(dòng)距離延長(zhǎng)
A.線(xiàn)路質(zhì)量
B.車(chē)輛運(yùn)行速度
C.動(dòng)車(chē)有關(guān)部件的狀態(tài)
D.軸重
最新試題
列車(chē)減速至（）km/h時(shí)，空氣制動(dòng)完全替代電制動(dòng)，并按照保持制動(dòng)功能控制列車(chē)平穩(wěn)減速直至停車(chē)。
制動(dòng)控制的制動(dòng)精度要求包括（）。
緊急制動(dòng)時(shí)，緊急電磁閥失電使總風(fēng)經(jīng)電空轉(zhuǎn)換模塊進(jìn)入空重車(chē)調(diào)整閥，產(chǎn)生一個(gè)經(jīng)載荷調(diào)整的緊急預(yù)控壓力，通過(guò)中繼閥給制動(dòng)缸釋迦緊急制動(dòng)壓力。
回送分為（）兩種。
列車(chē)是在各種控制命令下由（）兩個(gè)主要系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)速度、距離等運(yùn)動(dòng)控制。
在動(dòng)車(chē)組上，司機(jī)制動(dòng)控制器發(fā)車(chē)的制動(dòng)指令在正常情況下的傳輸由列車(chē)信息控制網(wǎng)絡(luò)完成，設(shè)備故障時(shí)，則不能傳輸。
制動(dòng)過(guò)程中的一個(gè)壓力保持的中間狀態(tài)，即使制動(dòng)缸獲得的壓力不變，這要求如果有壓力泄露則控制部分能夠自動(dòng)補(bǔ)充壓縮空氣以維持制動(dòng)缸壓力不變。
HRA模擬指令式制動(dòng)系統(tǒng)由以下功能部件構(gòu)成，包括常用制動(dòng)、（）。
（）是空氣管路系統(tǒng)中最簡(jiǎn)單和最常見(jiàn)的元件，控制壓縮空氣的流動(dòng)和截?cái)唷?/p>
供風(fēng)系統(tǒng)貫穿全車(chē)的主管，把空氣壓縮機(jī)、各個(gè)總風(fēng)缸連接起來(lái)，把總風(fēng)源送到各車(chē)供包括制動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)用風(fēng)系統(tǒng)使用，這個(gè)主管稱(chēng)為（）。