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問答題
【簡(jiǎn)答題】簡(jiǎn)述制動(dòng)力和黏著力之間的關(guān)系。
答案：制動(dòng)力也是輪軌間的黏著力，因而也受到黏著條件的限制。制動(dòng)力的大小可以采用增加或減小閘瓦壓力來調(diào)節(jié)，但不得大于黏著條件所允...
填空題
輪對(duì)在鋼軌上運(yùn)行，一般承受垂向載荷、縱向載荷和（）載荷。
答案：橫向
填空題
動(dòng)輪與鋼軌間切向作用力的最大值與物理學(xué)上的最大靜摩擦力相比要小一些，其主要原因是由于（）的存在所導(dǎo)致。
答案：蠕滑
填空題
制動(dòng)力的大小可以采用增加或減小閘瓦壓力來調(diào)節(jié)，但不得大于黏著條件所允許的最大值。否則，車輪被閘瓦“抱死”，車輪與鋼軌間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，車輪的制動(dòng)力變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力，數(shù)值立即減小，這種現(xiàn)象稱為“（）”。
答案：滑行
填空題
由于切向力的作用，車輪在鋼軌上滾動(dòng)時(shí)，車輪和鋼軌的粗糙接觸面間產(chǎn)生新的彈性變形，接觸面間出現(xiàn)微量滑動(dòng)，即所謂的“（）”。
答案：蠕滑
填空題
車輪在軌道上運(yùn)動(dòng)，在接觸處如果保持相對(duì)靜止，輪軌之間沒有相對(duì)滑動(dòng)，則車輪做（）。
答案：純滾動(dòng)
填空題
由于正壓力而保持車輪與鋼軌接觸處（）的現(xiàn)象稱為“黏著”。
答案：相對(duì)靜止
填空題
根據(jù)列車制動(dòng)力的獲取方式不同，可分為（）與非粘著制動(dòng)。
答案：粘著制動(dòng)
單項(xiàng)選擇題
下列因素與蠕滑率大小無(wú)關(guān)的是（）
A.車輪軸重
B.車輪角速度
C.車輪半徑
D.車輪輪心前進(jìn)線速度
單項(xiàng)選擇題
下列因素能使輪軌間黏著系數(shù)減小的是（）
A.使軌面干燥
B.車輛通過曲線時(shí)
C.減小軸重轉(zhuǎn)移
D.在軌面撒沙

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下列哪一個(gè)不屬于防滑系統(tǒng)（）。

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【簡(jiǎn)答題】簡(jiǎn)述制動(dòng)力和黏著力之間的關(guān)系。

輪對(duì)在鋼軌上運(yùn)行，一般承受垂向載荷、縱向載荷和（）載荷。

動(dòng)輪與鋼軌間切向作用力的最大值與物理學(xué)上的最大靜摩擦力相比要小一些，其主要原因是由于（）的存在所導(dǎo)致。

由于切向力的作用，車輪在鋼軌上滾動(dòng)時(shí)，車輪和鋼軌的粗糙接觸面間產(chǎn)生新的彈性變形，接觸面間出現(xiàn)微量滑動(dòng)，即所謂的“（）”。

車輪在軌道上運(yùn)動(dòng)，在接觸處如果保持相對(duì)靜止，輪軌之間沒有相對(duì)滑動(dòng)，則車輪做（）。

由于正壓力而保持車輪與鋼軌接觸處（）的現(xiàn)象稱為“黏著”。

根據(jù)列車制動(dòng)力的獲取方式不同，可分為（）與非粘著制動(dòng)。

下列因素與蠕滑率大小無(wú)關(guān)的是（）

下列因素能使輪軌間黏著系數(shù)減小的是（）

下列哪一個(gè)不屬于防滑系統(tǒng)（）。

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【簡(jiǎn)答題】簡(jiǎn)述制動(dòng)力和黏著力之間的關(guān)系。

輪對(duì)在鋼軌上運(yùn)行，一般承受垂向載荷、縱向載荷和（）載荷。

動(dòng)輪與鋼軌間切向作用力的最大值與物理學(xué)上的最大靜摩擦力相比要小一些，其主要原因是由于（）的存在所導(dǎo)致。

由于切向力的作用，車輪在鋼軌上滾動(dòng)時(shí)，車輪和鋼軌的粗糙接觸面間產(chǎn)生新的彈性變形，接觸面間出現(xiàn)微量滑動(dòng)，即所謂的“（）”。

車輪在軌道上運(yùn)動(dòng)，在接觸處如果保持相對(duì)靜止，輪軌之間沒有相對(duì)滑動(dòng)，則車輪做（）。

由于正壓力而保持車輪與鋼軌接觸處（）的現(xiàn)象稱為“黏著”。

根據(jù)列車制動(dòng)力的獲取方式不同，可分為（）與非粘著制動(dòng)。

下列因素與蠕滑率大小無(wú)關(guān)的是（）

下列因素能使輪軌間黏著系數(shù)減小的是（）

【簡(jiǎn)答題】簡(jiǎn)述制動(dòng)力和黏著力之間的關(guān)系。

輪對(duì)在鋼軌上運(yùn)行，一般承受垂向載荷、縱向載荷和（）載荷。

動(dòng)輪與鋼軌間切向作用力的最大值與物理學(xué)上的最大靜摩擦力相比要小一些，其主要原因是由于（）的存在所導(dǎo)致。

由于切向力的作用，車輪在鋼軌上滾動(dòng)時(shí)，車輪和鋼軌的粗糙接觸面間產(chǎn)生新的彈性變形，接觸面間出現(xiàn)微量滑動(dòng)，即所謂的“（）”。

車輪在軌道上運(yùn)動(dòng)，在接觸處如果保持相對(duì)靜止，輪軌之間沒有相對(duì)滑動(dòng)，則車輪做（）。

由于正壓力而保持車輪與鋼軌接觸處（）的現(xiàn)象稱為“黏著”。

根據(jù)列車制動(dòng)力的獲取方式不同，可分為（）與非粘著制動(dòng)。