A.決策者應(yīng)當(dāng)根據(jù)所需要解決問題的輕重緩急來考慮進行相應(yīng)的決策。
B.在監(jiān)督?jīng)Q策的實施和查核其有效性的過程中，應(yīng)當(dāng)對所做的決策進行評估。
C.在緊急情況下，必須在最快的時間內(nèi)沉著果斷地作出決策，但這種決策不能因為時間的緊迫而草率行事。
D.在作出相應(yīng)決定的同時，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真考慮采用該決定后可能發(fā)生的情況，作好最壞情況的打算，并制定好一旦發(fā)生其他特定情況下的替代性方。
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A.質(zhì)詢與回應(yīng)是一種重要且必要的溝通。
B.船長和部門長應(yīng)營造質(zhì)詢的氛圍。
C.船舶團隊成員應(yīng)積極和參與質(zhì)詢和回應(yīng)。
D.在任何情況下，有疑問必須提出質(zhì)詢，有質(zhì)詢必須給予回應(yīng)。
A.船上人員是一個有共同目的的團隊。
B.有時船舶成員會孤立地工作。
C.要能夠臨時與第三方進行合作。
D.每一成員都需要充分利用自己的才能和技巧來完成既定的共同目標(biāo)。
偶發(fā)事件的特點：（）
①偶然性
②突發(fā)性
③緊迫性
④應(yīng)急應(yīng)變特性
A.①②③
B.①②③④
C.①②④
D.②③④
A.尋求方法達到權(quán)威和執(zhí)意行事之間適度的平衡
B.如果船長權(quán)威過低以至于危及到船舶安全時，船舶團隊其他成員應(yīng)盡可能執(zhí)意行事，以完成基本任務(wù)，作出重要的決策
C.如果船長權(quán)威過高而在船舶內(nèi)部產(chǎn)生過度壓力和負(fù)擔(dān)，在不危及安全的情況下，船舶團隊其他成員可降低執(zhí)意行事的程度
D.如果船舶團隊其他成員不能執(zhí)意行事，船長應(yīng)運用自己的權(quán)威，提高船舶團隊其他成員不能執(zhí)意行事的程度
駕駛臺資料管理案例分析的目的在于：（）
1）為了更好的學(xué)習(xí)、理解駕駛臺資源管理的原理、知識與方法
2）進一步提升自己在駕駛臺資源管理方面的正確理念
3）掌握現(xiàn)代管理知識在船舶資源管理方面的應(yīng)用方法。
A.12
B.13
C.23
D.123
最新試題
船舶駕駛員個人的情景意識包括（）。①對情況的適應(yīng)程度；②對情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
駕駛臺團隊情境意識應(yīng)是哪些個人情境的組合（）。
情景意識與船舶航行安全之間的關(guān)系（）。
領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備那些基本要求（）。①責(zé)任性與權(quán)威；②誠實與正直；③獨特的個性；④相關(guān)知識與能力。
船舶的領(lǐng)導(dǎo)力包括（）。①法定權(quán)力；②強制權(quán)力；③獎賞權(quán)力；④專家權(quán)力。
以下關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)的含義，錯誤的是（）。
下列哪些途徑可以提高情境意識的水平（）。①參加初始航行實習(xí)就建立情景意識；②只需注重個人技術(shù)訓(xùn)練，無須情景意識概念；③工作中不斷提高對情景意識警覺性；④不斷地總結(jié)航海實踐中各種突發(fā)事件的處理經(jīng)驗。
在實際工作中，領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)盡可能避免哪些領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格（）。①單一命令型；②指示型；③參與型；④完全委托型。
團隊領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)當(dāng)好下列哪些角色（）。①對外聯(lián)絡(luò)官；②困難處理專家；③沖突管理者；④教練員。
在實際的航海工作中不斷提高情境意識的警覺性的最有效的途徑是（）。