A.上閘
B.下閘
C.緩閘
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A.RIO閥
B.智能閥
C.網(wǎng)關(guān)閥
D.氣動(dòng)閥
A.空電轉(zhuǎn)換器
B.緊急電磁閥
C.備用電磁閥
D.故障緩解電磁閥
A.空氣制動(dòng)力
B.摩擦制動(dòng)力
C.磁制動(dòng)力
D.電制動(dòng)力
A.0.8
B.0.9
C.1.0
D.1.1
A.最大常用制動(dòng)力的30%
B.列車線常用制動(dòng)指令
C.兩者中較小者
D.兩者中較大者
最新試題
制動(dòng)力是由制動(dòng)裝置引起的與列車運(yùn)行方向相反的外力，是橫向力。
進(jìn)站停車制動(dòng)距離的控制通常和列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中的總駕駛模塊相結(jié)合以達(dá)到目的。
列車減速至（）km/h時(shí)，空氣制動(dòng)完全替代電制動(dòng)，并按照保持制動(dòng)功能控制列車平穩(wěn)減速直至停車。
在動(dòng)車組上，司機(jī)制動(dòng)控制器發(fā)車的制動(dòng)指令在正常情況下的傳輸由列車信息控制網(wǎng)絡(luò)完成，設(shè)備故障時(shí)，則不能傳輸。
按電動(dòng)車組動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式分為（）。
制動(dòng)距離計(jì)算的方法包括（）。
EP閥有（）兩種類型。
在傳統(tǒng)的制動(dòng)方式中，（）屬于粘著制動(dòng)。
供風(fēng)系統(tǒng)貫穿全車的主管，把空氣壓縮機(jī)、各個(gè)總風(fēng)缸連接起來，把總風(fēng)源送到各車供包括制動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)用風(fēng)系統(tǒng)使用，這個(gè)主管稱為（）。
制動(dòng)過程中的一個(gè)壓力保持的中間狀態(tài)，即使制動(dòng)缸獲得的壓力不變，這要求如果有壓力泄露則控制部分能夠自動(dòng)補(bǔ)充壓縮空氣以維持制動(dòng)缸壓力不變。