A.重車
B.空車
C.非運(yùn)用車
D.備用車
E.守車
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A.解體調(diào)車
B.其他調(diào)車
C.摘掛調(diào)車
D.取送調(diào)車
A.到達(dá)解體列車
B.自編始發(fā)列車
C.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
A.客運(yùn)站
B.客貨運(yùn)站
C.貨運(yùn)站
D.技術(shù)站
A.裝車數(shù)
B.卸車數(shù)
C.使用車數(shù)
D.運(yùn)用車數(shù)
A.使用車數(shù)
B.卸空車數(shù)
C.接入重車數(shù)
D.使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和
最新試題
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()