A．60º
B．90º
C．120º
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A.油漆和內(nèi)涂層開裂
B.焊點(diǎn)被拉開或斷裂
C.焊縫和焊縫的保護(hù)層裂開
D.焊點(diǎn)脫落
A.行李艙地板
B.前縱梁
C.門檻板
D.風(fēng)窗立柱
A.用熱蠟筆在冷件上做標(biāo)志
B.用熱蠟筆在熱件上做標(biāo)志
C.將熱蠟筆放在待加熱件上
A.配備高精度、全功能的校正工具
B.配備多功能的固定器和夾具
C.配備多功能、全方位的拉伸裝置
D.配備精確的三維測量系統(tǒng)
A.1
B.2
C.3
A.由于負(fù)載的施加和釋放引起懸架和駕駛操作部件的疲勞
B.在再次遭到相似碰撞時，較小的碰撞力就會引起同樣或更大的損壞，甚至危及乘客的安全
C.車身尺寸變形，引起各種操作困難
D.液壓制動系統(tǒng)突然失靈
A.二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊和對接焊
B.搭接焊
C.塞焊
D.塞焊或釬焊
最新試題
固定式校正平臺的高度一般是（）。
制定修理（拉伸）程序時，應(yīng)遵循（）基本規(guī)則，以保證通過最少量的拉伸校正來修復(fù)損壞部件的變形，并且不會造成進(jìn)一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。
對于整體式車身的修復(fù)，其校正設(shè)備必須能同時顯示（）。
（）切割更換后，可以采用搭接的方式進(jìn)行焊接。
加熱后快速冷卻會使金屬狀態(tài)恢復(fù)得更好，有利于消除應(yīng)力。
拉伸校正的目的是（）。
對于整體式車身而言，車身（）是車身修復(fù)過程中的一個關(guān)鍵因素。
整個車身在修理時，要按（）的順序完成修理過程。
當(dāng)用下拉式裝置向下拉伸時，塔柱上的鏈條（導(dǎo)向環(huán)）必須處在最高位置。
車身材料內(nèi)部形成應(yīng)力的原因有（）。