導致1978年STCW公約必須修正的原因有（）。
a．人為因素已是導致海上事故的主要原因；
b．船舶自動化需要持有雙證的通用船員；
c．海安會通過與船員有關(guān)的修正案、決議；
d．造船市場的巨大變化；
e．現(xiàn)有公約不利于船員能力考核。
A.a～e
B.a+b+c
C.a+b+e
D.a+b+c+e
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A.GMDSS和一人駕駛臺值班試驗/1999年2月1日
B.液貨船船員的特殊培訓/1996年1月1日
C.雙證通用船員培訓/1998年8月1日
D.客船船員特殊培訓/1999年11月1日
A.“A”與“B”是指對不同責任級別適任的要求
B.“A”是指海員適任強制性的最低標準，“B”是相對應的建議和指導
C.“A”是指對海員適任的建議和指導，“B”是相對應的最低標準
D.“A”和“B”分別是對管理級和操作級適任的建議和指導
A.主、副機運轉(zhuǎn)狀態(tài)
B.鍋爐工作情況
C.配電板工作情況
D.主推進裝置控制器
對STCW78/95公約性質(zhì)理解正確的是（）。
a.IMO用于控制船員的基本素質(zhì)；
b.IMO用來有效控制船員人為因素的國際標準；
c.IMO通過控制公司來控制船員人為因素。
A.僅僅是a
B.僅僅是b
C.僅僅是c
D.a+c
STCW78/95公約對約束船員值班行為、減少事故起了很大的作用，但因（）等原因必須修改。
a．SOLAS公約對船舶建造標準的提高，對船員的適任要求提高；
b．船舶自動化程度提高，傳統(tǒng)的適任證書不能適應其管理；
c．原公約缺少對船員能力的考核；
d．人為因素導致海上事故的比例大幅度增加；
e．ISO組織制定管理標準提高。
A.b+c+d
B.a～d
C.a～e
D.b～e
最新試題
（）是國際安全管理（ISM）規(guī)則的目標。①保證海上安全；②防止人員傷亡；③避免對環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害；④避免對財產(chǎn)造成損失。
根據(jù)我國《實施ISM規(guī)則的港口國監(jiān)督指南》的規(guī)定，實施港口國監(jiān)督的程序包括（）
船舶在海上運輸中，如發(fā)生海事爭議可通過訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決，屬于合同關(guān)系的海事訴訟有（）
在船舶保險中除合同另有規(guī)定外，在何種情況下保險人不負責賠償責任？（）
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設備”規(guī)定的是（）
“中國船舶報告系統(tǒng)”是積極有益的應急保障系統(tǒng)，他規(guī)定凡航行在劃定區(qū)域內(nèi)，航行時間超過6小時的（）必須加入，也歡迎外藉船舶加入。①國際航線200總噸及以上和沿海航線500總噸及以上的中國藉船舶②國際航線300總噸及以上和沿海航線1600總噸及以上的中國藉船舶③2005年1月1日后300總噸及以上所有中國藉船舶④2003年1月1日后200總噸及以上所有中國藉船舶
由于船舶年總成本包括了折舊費，年利潤中不包括折舊費，所有人在投資回收期中，如果船舶管理得當，（）。I、能賺回船價Ⅱ不可能賺回船價Ⅲ、能賺回船價，還存留一年折舊費
1991年7月4日IMO環(huán)境保護委員會31次會議，通過MARPOL73/78的修正案，附則Ⅰ增加了第26條《船上油污應急計劃》，適用于：（）①國際航行的150總噸及以上油輪，400總噸及以上非油輪②海港和油的裝卸設施的經(jīng)營人③近海石油開采的經(jīng)營人
按MARPOL73/78對“IOPP”證書有效期限的規(guī)定，當船舶改掛另一國的國旗時：（）①原證書即失效②原證書3個月后失效③改換是在兩個締約國之間進行，則原證書仍有效
中國船級社規(guī)定：機械檢驗的其他替代檢驗的方法是（）Ⅰ、循環(huán)檢驗Ⅱ、基于計劃保養(yǎng)系統(tǒng)的檢驗Ⅲ、基于狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢驗