單項(xiàng)選擇題船舶在穩(wěn)定航行時(shí)，J是（），船舶穩(wěn)定在（），船、機(jī)、槳配合點(diǎn)（）推進(jìn)特性曲線上變化。

A.時(shí)刻變化/全速下/才能沿一條
B.變量/任何航速下/不能沿一條
C.常數(shù)/任何航速下/只能沿一條
D.時(shí)刻變化/任何航速下/只能沿一條


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1.單項(xiàng)選擇題船舶加速工況J的變化是（），如果油門推的太大主機(jī)處于（）狀態(tài)。

A.先減小再增加到穩(wěn)定值/超熱負(fù)荷
B.先增加再減小到穩(wěn)定值/超轉(zhuǎn)速
C.先減小再增加到穩(wěn)定值/超機(jī)械負(fù)荷
D.由0逐漸增加到穩(wěn)定值/超機(jī)械負(fù)荷

2.單項(xiàng)選擇題船舶起航工況J的變化是（），如果油門推的太大主機(jī)處于（）狀態(tài)。

A.由0逐漸增加到穩(wěn)定值/超機(jī)械負(fù)荷
B.先增加再減小到穩(wěn)定/超負(fù)荷
C.先減小再增加到穩(wěn)定值/超負(fù)荷，熱應(yīng)力增加
D.由0逐漸增加到穩(wěn)定值/超機(jī)械負(fù)荷，熱應(yīng)力急劇增加

3.單項(xiàng)選擇題系泊工況船速為0，此時(shí)J、KT、Kq及螺旋槳特性曲線的特點(diǎn)是（）。

A.J↓、KT↓、Kq↓及螺旋槳特性曲線變平坦
B.J↓、KT↑、Kq↑及螺旋槳特性曲線變平坦
C.J↑、KT↓、Kq↓及螺旋槳特性曲線變陡
D.J最小、KT最大、Kq最大及螺旋槳特性曲線最陡

4.單項(xiàng)選擇題當(dāng)螺旋槳進(jìn)速為0、進(jìn)程比為0時(shí)，船舶處在（），此時(shí)隨油門變化J處于（）狀態(tài)。

A.轉(zhuǎn)矩為零工況/減小
B.系泊工況/不變
C.推力為零工況/增加
D.轉(zhuǎn)矩為負(fù)、轉(zhuǎn)速為零工況/不變

5.單項(xiàng)選擇題船舶在大風(fēng)浪中航行將受到風(fēng)浪對推進(jìn)裝置的綜合影響，（）是導(dǎo)致螺旋槳效率下降的主要原因。

A.船體在洶濤中的搖擺和起伏
B.尾部搖擺，螺旋槳周圍水區(qū)產(chǎn)生的附加擾動(dòng)
C.舵的制動(dòng)作用
D.船舶在斜水流前進(jìn)

最新試題

主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時(shí)軸系所承受推力（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

影響米契爾式推力軸承正常工作的因素是（）。a.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；b.螺旋槳產(chǎn)生的推力；c.尾軸軸頸的光潔度。

題型：單項(xiàng)選擇題

目前海船上常用的推力軸承形式是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

在推力軸承中力的傳遞順序是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

螺旋槳吸收功率不變時(shí)，則螺旋槳推力與（）成反比，與（）成正比。

題型：單項(xiàng)選擇題

調(diào)整米契爾推力軸承推力塊的間隙時(shí)，它的先決條件是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

螺旋槳的推力在（）處傳給船體。

題型：單項(xiàng)選擇題

主機(jī)起動(dòng)工況時(shí)，米契爾式推力軸承的推力塊產(chǎn)生傾斜的條件是（）。a．P與R大小相等、方向相反；b．P與R不在一條直線上形成力偶；c．P與R在一條直線上形成力偶；d．壓力中心與支點(diǎn)中心不重合；e．壓力中心與支點(diǎn)中心重合。

題型：單項(xiàng)選擇題

SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

某船的尾軸的尾部采用的是有4個(gè)橡膠密封圈的Simplex尾密封裝置，其唇口翻邊的方向應(yīng)是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題