A.441噸
B.463.1噸
C.500噸
D.425噸
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下列工作中不是二管輪在燃油加裝前應(yīng)做的準(zhǔn)備工作（）。
a．做好防污染工作；
b．測量存油，并盡量并艙，以空艙受油；
c．加裝的數(shù)量和艙位告知大副；
d．開妥油艙相關(guān)閥門，通知“木匠”堵塞落水孔；
e．到油船上檢查油的品種和流量計(jì)讀數(shù)，商定聯(lián)絡(luò)信號。
A.c
B.a
C.d
D.c和d
輪機(jī)長在擬訂燃料加裝計(jì)劃時(shí)，應(yīng)考慮下列（）因素。
a．本航次的特點(diǎn)、航區(qū)與氣象的情況；
b．裝卸貨的地點(diǎn)和數(shù)量；
c．設(shè)備消耗的油量，需要備用的油量；
d．油料供應(yīng)公司與我方的合同；
e．地區(qū)油價(jià)的高低。
A.除b其他都是
B.a～e
C.除d其他都是
D.a～c
輪機(jī)長應(yīng)做好對燃、潤料申領(lǐng)工作，下列做法正確的是（）。
a．根據(jù)輪機(jī)員預(yù)先測量，計(jì)算出各燃、潤油艙的實(shí)際存量；
b．確切掌握存油的品種、牌號、數(shù)量；
c．參照航次任務(wù)，核算燃、潤油料的儲量；
d．與船長共同擬出添裝計(jì)劃，一般按富余5天的用量申請；
e．添裝計(jì)劃要及時(shí)上報(bào)公司，并注意該地區(qū)的油品特點(diǎn)；
f．加裝的數(shù)量和艙位告知大副。
A.a～c
B.除d其他都正確
C.除c和d其他都正確
D.a～f
A.過熱蒸汽/燃油黏度
B.飽和蒸汽/安全
C.飽和蒸汽/燃油黏度
D.過熱蒸汽/安全
A.發(fā)火質(zhì)量/550
B.比能量/870
C.發(fā)火質(zhì)量/870
D.比能量/550
最新試題
船上燃用重油時(shí)，比燃用重柴油在技術(shù)上采取的措施之一是（）。
在燃油加裝完畢時(shí)，輪機(jī)長應(yīng)在加油單上簽注，在簽注時(shí)應(yīng)（）寫才是正確的。
石油在催化裂化煉制過程后，通常還會(huì)有一些（）的顆粒殘留在油中，它對柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件導(dǎo)致的危害是（）。
船舶備件庫存的最少量取決于（）。
在加裝燃油時(shí)一定要注意對加油現(xiàn)場溫度的檢測，如果現(xiàn)場溫度比供應(yīng)商給出的溫度高，輪機(jī)長沒注意，這將使實(shí)際收到的燃油數(shù)量比申請的數(shù)量要少，這是因?yàn)椋ǎ．燃油密度是在實(shí)驗(yàn)室里油品在15℃時(shí)真空狀態(tài)下測出的；b．溫度變化時(shí)應(yīng)對燃油的密度進(jìn)行修正；c．供應(yīng)商的加油船與我船在測量時(shí)僅計(jì)算了容積。
船上備件數(shù)量不符合法規(guī)規(guī)定的船舶備件數(shù)量將影響（）。a．輪機(jī)入級證書；b．船舶航行安全證書；c．適航證書。
在物料申請單中要注明（）。a．型號；b．規(guī)格；c．材質(zhì)；d．庫存數(shù)量；e．申請數(shù)量；f．產(chǎn)地。
氣焊作業(yè)時(shí)，氧化焰常被用來焊接（）。
石油經(jīng)二次加工，渣油的比例越來越少，質(zhì)量也越來越差，下列加工方法中（）剩下的渣油質(zhì)量最差。
在國際船舶供應(yīng)商協(xié)會(huì)編輯出版的《船舶物料手冊》，對每一種船用物料都有一個(gè)6位數(shù)字的編碼，其中中間兩位編碼代表物料的（）。