A.15/1
B.30/2
C.60/2
D.30/1
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A.內(nèi)外側(cè)做啟、閉
B.外側(cè)做啟、閉
C.外側(cè)做關閉
D.內(nèi)側(cè)做啟、閉，外側(cè)做關閉
機艙水密門如果是動力控制的滑動移門，在修理后應做（）項目的效用試驗。
a.在門的兩側(cè)及總控制站分別進行啟閉試驗；
b.開始關閉到完全關閉發(fā)出的警報時間；
c.試驗應是關閉-開啟-關閉連續(xù)啟閉3次；
d.試驗應是開始關閉到完全關閉連續(xù)3次；
e.如裝有手動裝置，還需手動啟閉3次。
A.a+b+e
B.a+b+c+e
C.a+b+d+e
D.a+d+e
A.在失電10～20s后應急發(fā)電機自動供電
B.在失電10～20s后備用機組恢復供電
C.原動機停止運轉(zhuǎn)時間
D.應急照明持續(xù)時間
A.應急發(fā)電機自動停車時間
B.重要輔機能夠順序起動并投入正常運行
C.報警系統(tǒng)是否恢復正常
D.主機能否達到自動起動條件
在對主空壓機自動控制系統(tǒng)的管理中應定期檢查（）項目。
a.自動啟動和自動停車；
b.滑油低壓報警模擬試驗；
c.壓縮機空氣出口高溫報警模擬試驗；
d.冷卻水高溫報警模擬試驗。
A.a+b+d
B.a～d
C.僅僅是a
D.a+b+c
最新試題
按GB“海船系泊和航行試驗通則”規(guī)定，在航行試驗時對船舶電站應進行斷電試驗，其做法是人為造成斷電，備用機組恢復供電后，應首先檢查（）。
無人機艙的船舶，在修理后的航行試驗中，應對為主機服務的泵、備用泵進行（）試驗。
按船規(guī)規(guī)定，應急配電板檢修后應進行（）試驗。
根據(jù)GB“海船系泊及航行試驗通則”規(guī)定，新造船舶在系泊試驗時對直接傳動的主柴油機起動試驗是在（）不再補氣的情況下，冷態(tài)、正倒車交替連續(xù)起動不少于（）次，修理的船舶主機起動試驗不少于（）次。
船舶修理后，在航行試驗時應根據(jù)規(guī)范對調(diào)距槳傳動與操縱裝置進行下列試驗或檢查（）。a.液壓傳動系統(tǒng)獨立的備用泵轉(zhuǎn)換試驗；b.校核機艙操縱臺與駕駛室操縱臺螺距角指示器誤差不超過±10°；c.機艙操縱臺與駕駛室的操縱系統(tǒng)互連鎖試驗；d.在螺距角為10°時，其波動值應不超過±0.5°；e.在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下，正、負螺距轉(zhuǎn)換時間試驗。
船舶修理完畢，在系泊試驗時除了要對船舶適當壓載外，其倒車最高轉(zhuǎn)速一般不超過（）nH，航行試驗倒車最高轉(zhuǎn)速一般不超過（）nH。
根據(jù)船規(guī)規(guī)定，經(jīng)修理的無人機艙的船舶在航行試驗時，主機應進行控制試驗，其做法是在駕駛臺和機艙集控室對主機在（）進行控制站的轉(zhuǎn)換試驗。
根據(jù)GB“海船系泊及航行試驗通則”規(guī)定，新造船舶在航行試驗時，主柴油機在作運轉(zhuǎn)試驗時應是連續(xù)的，中間因故停車一般不能超過（）。
機艙水密門如果是動力控制的滑動移門，在修理后應做（）項目的效用試驗。a.在門的兩側(cè)及總控制站分別進行啟閉試驗；b.開始關閉到完全關閉發(fā)出的警報時間；c.試驗應是關閉-開啟-關閉連續(xù)啟閉3次；d.試驗應是開始關閉到完全關閉連續(xù)3次；e.如裝有手動裝置，還需手動啟閉3次。
下列不符合船規(guī)關于“所儲備的、用于應急發(fā)電機起動的能源應始終保持”的規(guī)定是（）。