A.怠速停車(chē)時(shí)的燃油消耗量計(jì)算法
B.等加速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算法
C.定額計(jì)算法
D.整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油消耗量
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A.進(jìn)氣門(mén)
B.節(jié)氣門(mén)
C.排氣門(mén)
D.氣門(mén)
A.正常行駛
B.摩擦
C.空氣
D.加速
A.《乘用車(chē)燃料消耗量限值》
B.《乘用車(chē)汽油消耗量限值》
C.《乘用車(chē)燃料利用量限值》
D.《乘用車(chē)燃油消耗量限值》
A.最小
B.平均
C.最大
D.78任意
A.四
B.十五
C.六
D.十二
最新試題
減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作汽缸數(shù)的方法有（）
汽車(chē)空氣阻力與（）成正比。
我國(guó)控制乘用車(chē)燃料消耗量的第一個(gè)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是（）。
在汽車(chē)加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還要提供為克服（）阻力所消耗的功率。
為使試驗(yàn)結(jié)果更為準(zhǔn)確，試驗(yàn)要求有哪些？
擴(kuò)大（）的應(yīng)用范圍是改善汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的主要途徑之一。
玻璃量杯結(jié)構(gòu)的容積式油耗計(jì)檢測(cè)過(guò)程直觀方便，但（），裝置的體積較大，只能在室內(nèi)汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功或發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)進(jìn)行燃油消耗量檢測(cè)，不能使用在車(chē)輛上進(jìn)行道路油耗試驗(yàn)。
對(duì)等速行駛?cè)剂舷慕?jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)，要注意（）三個(gè)方面的特征。
碳平衡法的理論依據(jù)是（）守恒定律。
為了評(píng)價(jià)整個(gè)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)同時(shí)考慮（）