A.成本加成法
B.運(yùn)輸距離定價法
C.關(guān)鍵因素定價法
D.效益成本定價法
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A.電子技術(shù)
B.網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
C.運(yùn)輸技術(shù)
D.營銷技術(shù)
A.質(zhì)量
B.顧客滿意度
C.顧客成本
D.顧客價值
A.信息技術(shù)
B.產(chǎn)品設(shè)計
C.配送網(wǎng)絡(luò)
D.庫存控制
A.全球連鎖的經(jīng)營戰(zhàn)略
B.直接轉(zhuǎn)運(yùn)的配送戰(zhàn)略
C.低價銷售戰(zhàn)略
D.全球化人才戰(zhàn)略
A.異步化、集成化
B.同步化、集成化
C.同步化、分散化
D.異步化、分散化
最新試題
城市節(jié)點(diǎn)之間存在的（）是功能強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)化空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的原因。
區(qū)域綜合物流網(wǎng)絡(luò)城市引力場最主要的表現(xiàn)形式有（）。
對于供應(yīng)鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循的原則有（）。
供應(yīng)鏈?zhǔn)怯射N售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將（）直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。
在物流運(yùn)輸系統(tǒng)評價中，基準(zhǔn)值的設(shè)定可采用（）。
供應(yīng)鏈管理以（）作為指導(dǎo)。
區(qū)域綜合物流體系構(gòu)成可以概括為“一個中心，兩個組織，三個平臺”，其中“三個平臺”是指（）。
節(jié)點(diǎn)的層次越低、數(shù)量越多，就能構(gòu)成（）的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系。
一個特定的物流系統(tǒng)包括（）。
物流經(jīng)濟(jì)活動空間經(jīng)濟(jì)活動最密集、最活躍的地方是（）。