對(duì)設(shè)備的工況檢測(cè)和診斷技術(shù)是一門(mén)了解和掌握設(shè)備（）的現(xiàn)代技術(shù)。
Ⅰ、在使用過(guò)程中的狀態(tài)
Ⅱ、確定其整體或局部是否正常
Ⅲ、預(yù)報(bào)故障發(fā)展趨勢(shì)
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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對(duì)船舶推進(jìn)裝置及輔助設(shè)備運(yùn)行工況的檢測(cè)和診斷是輪機(jī)人員（）的集中體現(xiàn)。
Ⅰ、技術(shù)水平
Ⅱ、思想道德
Ⅲ、管理經(jīng)驗(yàn)
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
用于改善滑油性能的清凈分散添加劑的作用是（）
①吸收使用中生成的油泥、積碳，并將其分散于油中
②在固體表面形成吸附膜，防止炭粒、樹(shù)脂沉積于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部
③防止低溫下生成漆膜、油泥沉淀物
④中和因滑油劣化產(chǎn)生的酸性物質(zhì)及燃料中硫分所形成的硫酸
A.①+④
B.①~④
C.①+③+④
D.①+②+④
防銹劑和抗腐蝕劑都是滑油添加劑，他們的作用是（）
①防銹劑能在金屬表面形成保護(hù)膜，防止水分、鹽分的侵入，達(dá)到防銹目的
②防銹劑與金屬表面反應(yīng)形成耐膠執(zhí)、耐壓性的金屬化合物，達(dá)到防銹目的
③抗腐蝕劑是防止軸承等金屬腐蝕，并在金屬表面形成保護(hù)膜，防止金屬的觸媒作用，進(jìn)而防止滑油的劣化
④抗腐蝕劑與金屬表面反應(yīng)生成低熔點(diǎn)化合物，是剪應(yīng)力很小的無(wú)極膜層，達(dá)到防止軸承等金屬腐蝕的
A.①、③正確
B.②、④正確
C.①、④正確
D.②、③正確
對(duì)燃油性能指標(biāo)理解正確的是（）
①燃油比能量的大小可以通過(guò)深加工予以控制
②燃油碳芳香烴指數(shù)CCAI的大小可根據(jù)密度和粘度通過(guò)計(jì)算得到
③沒(méi)有考慮密度、水分、灰分和硫分對(duì)能量的影響稱(chēng)燃油的總比能QG
④綜合考慮密度、水分、灰分和硫分對(duì)能量的影響稱(chēng)燃油的凈比能QG
A.①+②+④
B.②+③+④
C.②+④
D.①~④
間接傳動(dòng)的推進(jìn)系統(tǒng)，傳動(dòng)設(shè)備的作用是：（）
①匯集或分配主機(jī)功率
②把主機(jī)的轉(zhuǎn)速改變?yōu)樨?fù)荷所需的轉(zhuǎn)速
③使主機(jī)與螺旋槳離合
④使不能反轉(zhuǎn)的主機(jī)實(shí)現(xiàn)倒順轉(zhuǎn)
⑤減振和消除螺旋槳對(duì)主機(jī)的沖擊
A.③+④+⑤
B.①+③+④
C.①~⑤都對(duì)
D.①~④
最新試題
下列關(guān)于船舶年收入和年利潤(rùn)的指標(biāo)哪個(gè)是正確的？（）
下列哪項(xiàng)不屬于非船員責(zé)任事故（）
輪機(jī)部塢修工程的內(nèi)容為（）
船、機(jī)、槳在各種運(yùn)行狀態(tài)下相互作用，根據(jù)能量平衡原理，作用于螺旋槳的力矩平衡方程式為：對(duì)于其中的變量說(shuō)法正確的是（）①M(fèi)p是作用于螺旋槳的水動(dòng)力矩②Mp是主機(jī)輸出的扭矩③Mm作用于船體的阻力矩④Mm是軸系、減速器和連軸器的摩擦力矩
關(guān)于“規(guī)定功能”表達(dá)錯(cuò)誤的是（）
Z型傳動(dòng)的主要特點(diǎn)是（）。
如果某海區(qū)每年發(fā)生大風(fēng)浪的概率Pw=0.25，某船每年經(jīng)過(guò)該海區(qū)航行的概率Pv=0.1，該船航行不可靠度為F（t）=0.20，則該船在該海域遇險(xiǎn)的概率P（D）為（）
新船的接船船員原則上分（）到達(dá)船廠(chǎng)，在（）工作。
在研究船舶動(dòng)力裝置可靠性時(shí)，船舶的特殊性十分重要，下列哪項(xiàng)與此無(wú)關(guān)（）
下列哪種聯(lián)軸器不屬于彈性聯(lián)軸器（）