當航線上的水深對船舶吃水有限制時，船舶的最大吃水應根據(jù)（）等因素確定。
①總噸；②水域水密度的變化；③過淺時的航道水深；④富余水深；⑤航行途中油水消耗。
A．②④⑤⑥
B．①③④⑤
C．②③④⑤
D．①②③④
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A．航經(jīng)區(qū)域
B．船舶凈噸
C．航區(qū)水密度
D．航次儲備
A．載重線
B．開航日期
C．舷外水密度
D．以上都不是
A．正確繪制積載圖
B．減少船舶常數(shù)
C．合理確定航次的油水數(shù)量
D．正確確定載重線
A．平吃水
B．適度首傾
C．適度尾傾
D．較大的尾傾
A．裝載重貨后合理平艙
B．減少船舶常數(shù)
C．合理確定航次的油水數(shù)量
D．正確確定船舶的裝載水尺或載重線
最新試題
充分利用船舶凈載重量和艙容的方法是（）。
某輪滿載排水量19650t，空船重量5560t，航次儲備量及船舶常數(shù)1982t，船舶總艙容19864m3。本航次計劃配裝鋁塊（S.F=0.37m3/t）5200t，棉織品（S.F=2.83m3/t）1000t，還準備配裝鋼管（S.F=1.36m3/t）及服裝（S.F=2.80m3/t），為了達到滿艙滿載，鋼管和服裝各應配裝（）t。（四種貨物均已考慮虧艙）
下列（）是充分利用船舶載貨能力的基本途徑。
下列（）不是充分利用船舶載貨容量能力的方法。
下列（）不是提高船舶的載重能力的具體措施。
當航線水深對船舶吃水有限制時，為提高船舶的載重能力，船過淺水區(qū)時應保持（）狀態(tài)。
某輪某航次的凈載重量為15000t，貨艙容積為21540m3，擬裝金屬制品、木板和糧食，其積載因數(shù)（包括虧艙）分別為：0.436、2.125、1.436。現(xiàn)計劃裝糧食5000t，問該輪要達到滿艙滿載，應裝木板和金屬制品分別為（）t。
某貨艙艙容2380m3，按艙容比分配貨重2450t，現(xiàn)擬配S.F分別為0.68m3/t和1.36m3/t的兩種貨物，則各自應配裝（）t和（）t才可使其滿艙。
某貨艙艙容1230m3，航次本艙裝貨量1080t，現(xiàn)擬配S.F1=0.72m3/t（Cbs=10%）和S.F2=1.19m3/t（Cbs=15%）的兩種貨物，則各自應配（）可使其滿艙。
某輪出港時滿艙滿載，中途港在No.1的二層艙卸掉800t貨（卸空）和No.3的二層艙卸掉1000t（卸空）后，擬加載雜貨A（S.F=0.5m3/t）和雜貨B（S.F=2.5m3/t）兩種貨物。已知No.1二層艙的艙容為1590m3，No.3二層艙的艙容為2050m3。則雜貨A和雜貨B各加裝（）t才能使船舶滿艙滿載。