A．縱強(qiáng)度和橫強(qiáng)度
B．總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度
C．總強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度
D．橫強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度
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雜貨船營運(yùn)中主要應(yīng)考慮的船舶強(qiáng)度為（）。
①總縱強(qiáng)度；②扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度；③局部強(qiáng)度；④總強(qiáng)度；⑤橫強(qiáng)度。
A．①③
B．①②③
C．①②③④
D．①②③④⑤
A．浮性
B．穩(wěn)性
C．船體強(qiáng)度
D．船舶抗沉性
A．橫強(qiáng)度
B．縱強(qiáng)度
C．局部強(qiáng)度
D．扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度
最新試題
對那些抗扭剛度較低的船體來說，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的研究就顯得十分必要。
強(qiáng)力上層建筑
下面關(guān)于彎矩分配法的敘述中，不正確的是（）。
長期以來，總強(qiáng)度一直是船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核的主要方面。
僅在梁的兩端有支座支持，那么這種梁叫做（）。
簡支梁中點(diǎn)集中力引起的梁左端的轉(zhuǎn)角，其系數(shù)（1/16）等于左端集中彎矩引起的中點(diǎn)撓度中的系數(shù)（1/16），這是（）的反應(yīng)。
當(dāng)船舶靜置于坦谷波時(shí)，與靜水中相比，浮力將發(fā)生變化，而不能處于平衡，為了得到平衡（）。
簡述力法要遵守的兩個(gè)原則是什么？
在實(shí)際的造船工程中，當(dāng)壓應(yīng)力大于（）σy（σy是材料的屈服極限）時(shí)，就認(rèn)為已屬于非彈性范圍了。
梁在受到橫向載荷而發(fā)生彎曲變形時(shí)，梁上任意一點(diǎn)的垂向位移稱為該點(diǎn)的（）。