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A.區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng)
B.交通監(jiān)控與執(zhí)法系統(tǒng)
C.交通分析與輔助決策
D.SOA海量交通數(shù)據(jù)集成
A.感知層
B.網(wǎng)絡(luò)層
C.智慧層
D.處理層
A.溫室效應(yīng)
B.厄爾尼諾現(xiàn)象
C.臭氧層破壞
D.酸雨
A.PC終端
B.手機(jī)
C.刷卡器
D.衛(wèi)星
A.無煙煤污染
B.煙煤污染
C.機(jī)動(dòng)車尾氣
D.工業(yè)廢氣
最新試題
關(guān)于自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng),描述正確的有()。
對(duì)于(),交通路口的電視圖像是最直接的交通信息,同時(shí)也是最大的交通信息源。
關(guān)于美國的國家ITS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的描述,正確的是()。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動(dòng)力,出行過程中所表現(xiàn)出來的時(shí)空消耗特性,通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備,合理開發(fā)土地等對(duì)交通需求進(jìn)行管理、控制、限制或誘導(dǎo),減少出行的發(fā)生,降低出行過程中的時(shí)空消耗,建立平衡可達(dá)的交通系統(tǒng)。
國際上ITS的主要內(nèi)容是在道路上,綜合運(yùn)輸主要考慮結(jié)點(diǎn)(樞紐)。
組織化程度最低,接入性最高的是()。
2004年日本對(duì)ITS所做的調(diào)整是突出()。
ITS的通信方式包括()。
研究ITS體系結(jié)構(gòu)的目的是為研究開發(fā)ITS提供一個(gè)輔助指導(dǎo)文件。
智能交通的產(chǎn)生依托于通信信息高技術(shù),所以可以用技術(shù)上的一個(gè)劃分來確定其內(nèi)容。