A.區(qū)域信號控制系統(tǒng)
B.交通監(jiān)控與執(zhí)法系統(tǒng)
C.交通分析與輔助決策
D.SOA海量交通數(shù)據(jù)集成
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A.感知層
B.網(wǎng)絡(luò)層
C.智慧層
D.處理層
A.溫室效應(yīng)
B.厄爾尼諾現(xiàn)象
C.臭氧層破壞
D.酸雨
A.PC終端
B.手機(jī)
C.刷卡器
D.衛(wèi)星
A.無煙煤污染
B.煙煤污染
C.機(jī)動車尾氣
D.工業(yè)廢氣
A.協(xié)同
B.協(xié)調(diào)
C.平行
D.獨立
最新試題
傳感器一般是根據(jù)物理、化學(xué)、生物學(xué)等特性、規(guī)律和效應(yīng)設(shè)計而成。
公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源，也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。
2004年日本對ITS所做的調(diào)整是突出（）。
研究ITS體系結(jié)構(gòu)的目的是為研究開發(fā)ITS提供一個輔助指導(dǎo)文件。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動力，出行過程中所表現(xiàn)出來的時空消耗特性，通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開發(fā)土地等對交通需求進(jìn)行管理、控制、限制或誘導(dǎo)，減少出行的發(fā)生，降低出行過程中的時空消耗，建立平衡可達(dá)的交通系統(tǒng)。
下列哪一項不是智能交通系統(tǒng)發(fā)展所產(chǎn)生的社會經(jīng)濟(jì)效益的主要表現(xiàn)？（）
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織有ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
對于（），交通路口的電視圖像是最直接的交通信息，同時也是最大的交通信息源。
ITS的通信方式包括（）。
美國提倡的頂層設(shè)計研究方法引領(lǐng)了整個世界智能交通的發(fā)展。