A．大；低
B．大；高
C．?。坏?br />
D．??；高
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A．貨艙艙壁
B．貨物表面
C．視所載貨物和采用的通風(fēng)方法而定
D．A和B都對
A．打開進(jìn)入貨艙的倒門或開啟部分艙蓋
B．適當(dāng)通風(fēng)
C．調(diào)整船舶浮態(tài)
D．A或B
A．船舶橫傾
B．抗沉性減弱
C．船舷板受撞擊
D．導(dǎo)致貨損
A．漂白粉
B．膨潤土
C．鎂砂
D．紅粉
吊桿操作不穩(wěn)，左右搖擺可能會導(dǎo)致（）。
①貨物損壞；②艙口圍板或其他構(gòu)件損壞；③起貨機(jī)損壞；④艙內(nèi)人員受傷。
A．①②③④
B．②③④
C．①③④
D．①②③
最新試題
船舶由寒冷地區(qū)駛往暖濕地區(qū)時(shí)，貨艙應(yīng)（）。
實(shí)際營運(yùn)中，當(dāng)外界空氣溫度和露點(diǎn)均高于艙內(nèi)空氣溫度和露點(diǎn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行（）。
自然通風(fēng)中，將所有通風(fēng)筒口全部轉(zhuǎn)向下風(fēng)一側(cè)的通風(fēng)方式，稱為（）。
下述有關(guān)艙壁溫度（）是錯(cuò)誤的。
可進(jìn)行旺盛通風(fēng)的條件是（）。
當(dāng)（）時(shí)，會在貨物表面上產(chǎn)生汗水。
實(shí)際營運(yùn)中，某運(yùn)煤船航行途中測得某艙煤溫超過55℃，并急速上升，此時(shí)應(yīng)采取的措施是（）。
某輪某航次測得艙內(nèi)空氣的溫度為24℃，露點(diǎn)為23℃；外界空氣的溫度為13℃，露點(diǎn)為12℃，此時(shí)（）。
自然通風(fēng)中，將下風(fēng)一側(cè)通風(fēng)筒轉(zhuǎn)向上風(fēng)，上風(fēng)一側(cè)通風(fēng)筒轉(zhuǎn)向下風(fēng)的通風(fēng)方式，稱為（）。
以下通風(fēng)方式中，受到外界風(fēng)向和風(fēng)力條件限制最大的是（）。