A.110
B.101
C.011
D.111
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A.斷電時(shí)切斷點(diǎn)燈電源
B.控制點(diǎn)燈電源
C.點(diǎn)燈輸出過(guò)流保護(hù)
A.老化運(yùn)行
B.電氣特性
C.機(jī)械特性
D.以上三種
A.±0.01Hz
B.±0.02Hz
C.±0.04Hz
D.±0.05Hz
A.兩路
B.一路
C.四路
D.六路
A.0
B.1
C.2
D.0、1
最新試題
TB-01T型主體化機(jī)車信號(hào)檢測(cè)臺(tái)的設(shè)備常規(guī)循檢考核，可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行常規(guī)性的（）及性能檢查。
軌道車UPS電源，當(dāng)輸入電壓過(guò)低時(shí)，Q7截止使Q8導(dǎo)通，控制繼電器動(dòng)作，RL2-1斷開(kāi)，保護(hù)后端電路。同時(shí)（）導(dǎo)通，過(guò)欠壓指示燈點(diǎn)亮。
如數(shù)字量入/出插件工況通道故障，會(huì)出現(xiàn)顯示器（）現(xiàn)象。
“信號(hào)機(jī)間距離”為以（）信號(hào)機(jī)為基準(zhǔn)點(diǎn)，各徑路至出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)的距離。
當(dāng)其中一速度通道速度大于（）km，另外一速度通道速度不超過(guò)限制速度，允許手動(dòng)切換速度通道。
接收機(jī)車信號(hào)L2碼信息時(shí)，速度等級(jí)顯示（）。
（）碼在移頻軌道電路制式中不存在。
GYK通過(guò)工況線，監(jiān)控裝置可以自動(dòng)的根據(jù)軌道車的換端來(lái)切換前進(jìn)、后退，同時(shí)可以根據(jù)空檔和速度條件來(lái)判斷軌道車是否溜車，實(shí)現(xiàn)（）功能。
減速區(qū)是指列車在減速地點(diǎn)或減速信號(hào)（含停車信號(hào)）前，LKJ通過(guò)計(jì)算（）產(chǎn)生的限速值從恒速區(qū)開(kāi)始下降直至控制目標(biāo)點(diǎn)監(jiān)控列車運(yùn)行的區(qū)域。
為滿足特殊控制需要，通常模式派生有（）、無(wú)防冒模式。