A.高速車場(chǎng)與普速車場(chǎng)在同一平面并列合設(shè)
B.高速車場(chǎng)與普速車場(chǎng)在同一平面縱列合設(shè)
C.既有站上方設(shè)高架高速列車車場(chǎng)布置方案
D.既有站下方設(shè)地下高速車場(chǎng)布置方案
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A.地下車站
B.地上車站
C.高架車站
D.普通車站
A.既有線改造，客貨列車共線運(yùn)行模式
B.全部新建客運(yùn)專線，全部運(yùn)行高速旅客列車模式
C.高速線與既有線并行修建，本線全部開行高速旅客列車或本線與跨線列車共線運(yùn)行模式
D.既有線不進(jìn)行改造，直接運(yùn)行高速列車模式
A.移動(dòng)作業(yè)
B.移位作業(yè)
C.活動(dòng)作業(yè)
D.自由作業(yè)
A.站房平臺(tái)
B.站前廣場(chǎng)
C.站場(chǎng)
D.旅客站臺(tái)
A.共設(shè)
B.散設(shè)
C.分設(shè)
D.單設(shè)
最新試題
（）是指車輛的基本阻力與風(fēng)阻力之和為最大的溜放條件。
駝峰通常由（）和禁溜車停留線組成。
旅客站臺(tái)按站臺(tái)與線路相互位置分為（）和（）。
駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)有三級(jí)制動(dòng)位時(shí)，Ⅰ、Ⅱ制動(dòng)位的功能主要是（）。
橫列式會(huì)讓站如設(shè)一條到發(fā)線時(shí)，到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)在站房（）側(cè)。
我國(guó)《鐵路車站及與樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》中將僅辦理列車會(huì)讓和越行，必要時(shí)可兼辦少量旅客乘降作業(yè)的車站，在單線鐵路上稱（）；在雙線鐵路上稱（）；辦理列車通過、交會(huì)、越行和客貨運(yùn)作業(yè)的車站稱為（）。
（）適用于相互交叉的銜接線路之間交換的客、貨運(yùn)量甚少，而直線方向具有大量的直通客、貨流的鐵路樞紐。
車輛溜放過程所受阻力包括（）、制動(dòng)力以及起動(dòng)阻力等。
引起曲線阻力的原因有（）。
（）是指調(diào)車場(chǎng)所有溜車的線路中車輛溜放總阻力最大的線路。