A.填挖高度
B.路堤
C.坡度
D.路塹
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A.坡長即水平距離
B.上坡為正
C.坡度為水平距離與高差的比值
D.豎曲線可分為凸形豎曲線和凹形豎曲線
A.地面線
B.設(shè)計(jì)線
C.橫斷面線
D.以上皆不是
A.橫坐標(biāo)的比例采用1:2000,縱坐標(biāo)采用1:200
B.橫、縱坐標(biāo)的比例采用1:200
C.橫坐標(biāo)的比例采用1:200,縱坐標(biāo)采用1:2000
D.橫、縱坐標(biāo)的比例采用1:2000
A.2%
B.6.4%
C.2.048%
D.1.97%
A.在地形、地物等條件許可時(shí),優(yōu)先選用大于或等于不設(shè)超高的最小半徑
B.一般情況下宜采用圓曲線最小曲線半徑的4—8倍或超高為2%—4%的圓曲線半徑
C.圓曲線半徑最小值不論是一般指還是極限值都可以隨意使用
D.圓曲線最大半徑不宜超過10000m
最新試題
裝設(shè)交通信號(hào)燈可以減少?zèng)_突點(diǎn)。
豎曲線選用較大半徑為宜,在特殊困難地段可采用極限最小值。
危險(xiǎn)點(diǎn)指的是沖突點(diǎn),不包括合流點(diǎn)。
路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系屬于方案比較中的原則性方案比較。
在繪制縱斷面圖時(shí),橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)應(yīng)采取同一個(gè)比例。
縱坡越陡,坡長越長,對(duì)行車的影響越大。
在行車視距中,停車視距是最基本視距。
相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉是互通式立體交叉。
單交點(diǎn)法適用于轉(zhuǎn)角不大,實(shí)地能直接釘設(shè)交點(diǎn)的時(shí)候。
公路選線是整個(gè)公路勘測設(shè)計(jì)的關(guān)鍵,是公路線形設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。