A.證明多式聯(lián)運(yùn)合同，作為貨物憑證及證明貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管的單證
B.證明多式聯(lián)運(yùn)合同，作為貨物憑證的單證
C.證明多式聯(lián)運(yùn)合同的單證
D.作為貨物收據(jù)，并憑以在目的港口交付貨物的單證
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A.在目的港口收取貨物的任何人
B.與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人
C.與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的任何人
D.多式聯(lián)運(yùn)單證的持有人
A.實(shí)際完成或承擔(dān)完成此項(xiàng)運(yùn)輸或部分運(yùn)輸?shù)娜耍冶仨毰c多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)同屬一人
B.簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同并以承運(yùn)人的身份承擔(dān)完成該合同的任何人
C.簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，不管其是否實(shí)際承擔(dān)貨物運(yùn)輸責(zé)任
D.承擔(dān)全部區(qū)段貨物運(yùn)輸并在目的港口向收貨人交付貨物的任何人
A.簽訂了一項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)合同并以承運(yùn)人身份承擔(dān)完成此項(xiàng)合同的任何人
B.簽訂了一項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)合同并以實(shí)際承運(yùn)人的身份承擔(dān)完成此項(xiàng)合同的任何人
C.以實(shí)際承運(yùn)人的身份承擔(dān)部分或全部區(qū)段運(yùn)輸，在目的港口交付貨物的人
D.承運(yùn)全部區(qū)段貨物運(yùn)輸并在目的港口實(shí)際向收貨人交付貨物的人
A.將使整個(gè)合同或單證無(wú)效
B.不影響該合同或單證的其他規(guī)定的效力
C.將依情況或影響整個(gè)合同或單證的效力或部分效力
D.以上說(shuō)法均不正確
根據(jù)《1980年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定，仲裁應(yīng)依賠償人的選擇，在下列地點(diǎn)之一提起（）。
①被告主要營(yíng)業(yè)地，或者，如無(wú)主要營(yíng)業(yè)所，被告的習(xí)慣住所地；
②訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的地點(diǎn)，而且合同是通過(guò)被告在該地的營(yíng)業(yè)所、分支或代理機(jī)構(gòu)訂立；
③為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)接管貨物；
④賠償人任意選擇地點(diǎn).
A.①-③
B.①-④
C.①③
D.②④
最新試題
《1996年HNS公約》適用于何種污染損害？（）
在定期租船合同下，船長(zhǎng)是由（）
在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用“LinerTerms”，其含義是（）
關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任期間，下列說(shuō)法正確的是（）
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“24小時(shí)晴天工作日”的含義是（）
國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約中，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人實(shí)行的責(zé)任原則是（）
“裝卸損壞條款”的目的是（）
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗(yàn)。
某船在進(jìn)港過(guò)程中，由于速度較快，船長(zhǎng)命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長(zhǎng)指令拋錨：①相信船長(zhǎng)具有更正確的判斷能力；②船長(zhǎng)的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達(dá)合同中規(guī)定的裝貨地點(diǎn)，則（）