A.名義寬度
B.額定速度
C.傾斜角
D.額定載重量
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A.在曳引驅(qū)動中，對重裝置必不可少
B.對重可以減少電機功率損耗
C.對重裝置與曳引繩可以通過反繩輪連接
D.對重的總重量取決于電梯額定載重量、轎廂自重和平衡系數(shù)
A.兩列導(dǎo)軌頂面的距離偏差為正偏差
B.每根導(dǎo)軌至少有2個導(dǎo)軌支架
C.導(dǎo)軌支架采用焊接結(jié)構(gòu)時，焊縫應(yīng)滿足設(shè)計要求
D.端部短導(dǎo)軌的支架數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)計要求
A.速度超過額定速度1.4倍之前
B.速度超過額定速度1.15倍之前
C.梯級改變其規(guī)定運行方向時
D.梯級改變其運行方向時
A.運行和抱閘接觸器均未吸合
B.運行接觸器未吸合
C.抱閘接觸器未吸合
D.安全回路和門鎖回路未接通
A.須經(jīng)過專門培訓(xùn)但必須取得特種作業(yè)資格
B.只須經(jīng)過專門培訓(xùn)但不必取得特種作業(yè)資格
C.取得特種作業(yè)資格
最新試題
可控環(huán)流系統(tǒng)充分利用了環(huán)流有利的一面，避開了（），使系統(tǒng)在正反向過渡過程中沒有死區(qū)，提高了快速性。
在變頻電路中附加換流回路，進(jìn)行換流時，由于晶閘管導(dǎo)通，使換流回路產(chǎn)生一個（），迫使晶閘管可靠關(guān)斷。
采用轎頂和機房機械式稱載裝置的電梯由于在運行中（）的長度在受載后會發(fā)生變化，因此其稱重值要定期進(jìn)行校正。
對于控制信號一對一輸出的電梯而言，控制電纜線的數(shù)量是隨著電梯層樓數(shù)量的增加而（）。
電梯組群控目的是（）。
電流截止負(fù)反饋的原理是在主回路串聯(lián)一個數(shù)值很小的（），它上面的電壓與電動機電樞電流成正比。
單微機控制電梯也就是只有一個（），一般由單板機或單片機組成控制系統(tǒng)。
精密聲級儀校正完畢，必須取下（）才能進(jìn)行正常測量。
由于VVVF電梯無（）功能，故電梯停電后故障信號無法檢測到。
門雖然全部關(guān)閉，但無法啟動，可檢查該層樓的（）的接觸是否良好。