A、使用引導手信號接車
B、旅客列車在技術(shù)停車站(不辦理客運、通勤業(yè)務和技術(shù)作業(yè))臨時變更通過
C、區(qū)間內(nèi)機車信號、列車運行監(jiān)控裝置(LKJ)、軌道車運行控制設備(GYK)發(fā)生故障,運行至前方站停車處理
D、旅客列車發(fā)生制動關(guān)門,依據(jù)《旅客列車制動關(guān)門限速證明書》限速;貨物列車編入關(guān)門車數(shù)超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%,依據(jù)《制動效能證明書》限速
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A、使用綠色許可證或半自動閉塞發(fā)車進路通知書發(fā)出列車時
B、自動閉塞區(qū)間一架通過信號機故障
C、使用引導信號接車(使用引導手信號除外)
D、列車退行
A、臨時變更(改按電話閉塞法行車除外)或恢復原行車閉塞法
B、設有雙線雙向閉塞設備且作用良好的區(qū)間,雙線反方向行車
C、變更列車徑路
D、有計劃封鎖施工開通后,指定1,2,3……列限速
A、工作票制度
B、工作許可制度
C、工作監(jiān)護制度
D、工作間斷、轉(zhuǎn)移和終結(jié)制度
A、周圍接地金屬之間
B、大地之間
C、其他相的導體
D、其他相的零線
A、易腐
B、易燃
C、易爆
D、潮濕
最新試題
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛,最多能編入()輛關(guān)門車,可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力,不填發(fā)制動效能證明書。
列檢在調(diào)車線上進行車輛檢修作業(yè)時,須事先經(jīng)()同意。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前,向接車站發(fā)出()后,再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
列車是指編成的車列并掛有機車及()列車標志。
如信號聯(lián)鎖設備良好時,準許使用列車(調(diào)車)信號按鈕或單操道岔()。
列車在運行途中發(fā)生車輛事故或故障,到達有列檢作業(yè)場的車站后,司機應通知()。
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時,須根據(jù)列車運行計劃,口呼彈出的對話框內(nèi)容并確認正確,具備()條件后,方可點擊“強制執(zhí)行”。
調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)由()級構(gòu)成。
施工封鎖區(qū)間開行多列路用列車由區(qū)間返回車站時,施工負責人應經(jīng)駐站聯(lián)絡員逐列取得()的同意后,方準發(fā)車。
列車運行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運行時,車站值班員(列車調(diào)度員)通知本線后續(xù)首列列車司機注意運行并觀察停車地點后方()km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。