A、手推調(diào)車速度不得超過3km/h。
B、接發(fā)列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器禁止手推調(diào)車。
C、在銜接到發(fā)線的貨物線上手推調(diào)車，并須得到調(diào)車指揮人和貨運員的準(zhǔn)許。
D、個別線路坡度為2.5‰～5.0‰車站，確需手推調(diào)車的，應(yīng)由車站制定作業(yè)辦法和安全措施報所屬車務(wù)段（站）批準(zhǔn)后，納入《站細(xì)》。
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A、列車退行速度不得超過15km/h。
B、持有附件3通知書1的列車
C、退行列車憑調(diào)車信號進(jìn)入站內(nèi)
D、在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時
A、裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的
B、裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的
C、插有扣修、倒裝色票的
D、車體傾斜超過規(guī)定限度的
A、運行區(qū)段的閉塞方式
B、運行區(qū)段的信號、聯(lián)鎖設(shè)備
C、機車牽引力
D、區(qū)段內(nèi)線路狀況
A、編掛條件
B、車組
C、重量或長度
D、位置
A、編組站
B、中間站
C、區(qū)段站
D、營業(yè)站
最新試題
列車在距站界（）以外，不能看見引導(dǎo)人員在進(jìn)站信號機或站界標(biāo)處顯示的手信號時，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號的地點設(shè)置引導(dǎo)員接車地點標(biāo)。
設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認(rèn)（）后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。
雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道編號規(guī)則為：（）。
雙線改按單線行車時，路票上（）。
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)和班計劃、階段計劃的任務(wù)要求，結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達(dá)列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進(jìn)展情況等，正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。
旅客列車重量按（）計算。
列車長度應(yīng)根據(jù)（），并須預(yù)留30m的附加制動距離確定。
鐵路運輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。
列檢在調(diào)車線上進(jìn)行車輛檢修作業(yè)時，須事先經(jīng)（）同意。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出（）后，再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。