A、救援列車
B、列車無線調(diào)度通信設備故障的列車
C、掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車
D、須由區(qū)間內(nèi)返回的列車
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A、已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的
B、未辦妥閉塞時,單線區(qū)間為發(fā)出上行列車的
C、未辦妥閉塞時,單線區(qū)間為發(fā)出下行列車的
D、雙線改為單線行車時，為發(fā)下行列車的
A、承認閉塞
B、列車到達
取消閉塞
D、單線或雙線反方向越出站界調(diào)車
A、列車調(diào)度員同意后
B、根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑
C、取得接車站承認的電話記錄號碼
D、在發(fā)車進路準備妥當后
A、由未設出站信號機的線路上發(fā)出列車
B、出站信號機故障時發(fā)出列車
C、超長列車頭部越過出站信號機發(fā)出列車
D、通過信號機故障
A、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架通過信號機故障
B、發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時
C、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架通過信號機滅燈
D、雙線區(qū)間反方向發(fā)車
最新試題
鐵路運輸指揮應采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。
列車是指編成的車列并掛有機車及（）列車標志。
設有雙向閉塞設備的自動閉塞區(qū)間，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認（）后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。
如進路末端無阻擋信號（盡頭線除外）需（）時，須提醒司機：“越過××回頭”。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務員通知司機向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在（）處理的請求，由車輛乘務員通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時，須根據(jù)列車運行計劃，口呼彈出的對話框內(nèi)容并確認正確，具備（）條件后，方可點擊“強制執(zhí)行”。
雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道編號規(guī)則為：（）。
如車站接車端信號聯(lián)鎖設備良好時，準許開放（）接車。
進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于（）m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過（）m。
施工單位須在車站行車室設駐站聯(lián)絡員，（）通過駐站聯(lián)絡員與車站聯(lián)系行車等工作。