A.勘查
B.調(diào)查
C.理賠
D.裁定
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A.貨物運(yùn)單原件或快運(yùn)貨票戊聯(lián)
B.貨運(yùn)記錄（貨主頁）原件
C.與貨物損失有關(guān)的其他資料
D.貨票
A.貨運(yùn)主任
B.貨物損失處理人員
C.公安人員
D.貨運(yùn)負(fù)責(zé)人
A.貨車發(fā)生換裝整理時(shí)
B.卸車（換裝）發(fā)現(xiàn)貨物件數(shù)較票據(jù)記載多出時(shí)
C.貨物損失涉及車輛技術(shù)狀態(tài)時(shí)
D.發(fā)站托運(yùn)人組織裝車，到站由收貨人組織卸車，貨物發(fā)生損失時(shí)
A.押運(yùn)人
B.托運(yùn)人
C.收貨人
D.代理人
A.貨運(yùn)員
B.裝卸人員
C.貨運(yùn)值班員
D.負(fù)責(zé)接取送達(dá)的物流企業(yè)相關(guān)人員
最新試題
甲站專用線某部隊(duì)使用N16裝軍運(yùn)物資一組，軍運(yùn)號(hào)碼25/25241，每件重21t，輪徑1200mm。裝車后甲站貨運(yùn)員檢查該組貨物裝載不符合裝載加固規(guī)定，拍照（如圖所示），并要求部隊(duì)進(jìn)行整理，重新加固。請(qǐng)判定運(yùn)輸?shù)燃?jí)，指出甲站貨運(yùn)員發(fā)現(xiàn)的問題，并按規(guī)定對(duì)該批貨物進(jìn)行加固處理。
司機(jī)、指揮人員必須密切配合，司機(jī)按指揮人員的要求進(jìn)行操作，聽到緊急信號(hào)，應(yīng)立即停車，迅速判明情況，采取應(yīng)急措施。
當(dāng)裝載壓縮氣體和液化氣體的車輛編入列車時(shí)，該車與牽引內(nèi)燃機(jī)車之間至少應(yīng)加隔離車（）。
混凝土軌枕的使用壽命一般為（）。
交接時(shí)對(duì)機(jī)車隨機(jī)進(jìn)行巡檢、衛(wèi)生、交接。
雅克拉站發(fā)穎川堡站整車原油，車號(hào)G17K 6098982，封號(hào)689756，運(yùn)行至疏勒河站發(fā)現(xiàn)卸油閥與罐體連接處噴油，甩車處理并發(fā)99#電報(bào)。7月20日6：00到達(dá)穎川堡站，9：50卸完。請(qǐng)按規(guī)定編制貨運(yùn)記錄。
混凝土軌枕的承軌槽有向內(nèi)傾斜的（）的軌底坡。
2012年4月18日烏北站發(fā)張貴莊站氰化鈉一車，185件，票據(jù)記載，施封F00257/00258兩枚。4月22運(yùn)行至包頭西站時(shí)，檢查發(fā)現(xiàn)運(yùn)行左側(cè)無封，右側(cè)00258施封良好，經(jīng)通知公安開門清點(diǎn)，車內(nèi)貨物184件。請(qǐng)按規(guī)定拍發(fā)貨運(yùn)事故速報(bào)。
非嚴(yán)格遵守卸煤機(jī)操作規(guī)程。
某貨場(chǎng)有貨物線2條，貨一線有效長139m，貨二線有效長216m，并有端式站臺(tái)和雨棚，1月5日8：20到達(dá)P62N 3348796裝載集裝袋硅鐵（30%≤含硅＜90%）60件，單件重量1000kg，卸車發(fā)現(xiàn)其中1袋有1直徑15mm破洞。請(qǐng)按規(guī)定組織卸車，并計(jì)算線路容車數(shù)。