A.發(fā)出列車，可開放出站（發(fā)車進(jìn)路）信號機(jī)
B.對存放車輛的線路，應(yīng)在控制臺上揭掛“停有車輛”表示牌，并將道岔開通其他線路。
C.對存放車輛的線路，計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備車站應(yīng)將該線路兩端信號機(jī)封閉，并將道岔開通其他線路。
D.以上三個選項全錯
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A.當(dāng)區(qū)間接觸網(wǎng)停電時，不得向該區(qū)間發(fā)出電力機(jī)車及其牽引的列車、動車組，同時按規(guī)定揭掛“停電”表示牌。
B.當(dāng)車站正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電時，不得向該線接入電力機(jī)車及其牽引的列車、動車組，同時按規(guī)定揭掛“停電”表示牌。
C.當(dāng)區(qū)間有電而站內(nèi)停電時，在條件容許的情況下需使列車降弓滑行進(jìn)站或通過時，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。供電人員按本規(guī)則的規(guī)定設(shè)置或顯示降、升弓信號。
D.站內(nèi)坡度超過6%的線路，在接觸網(wǎng)停電檢修“天窗”時間內(nèi)，不得停留電力機(jī)車及其牽引的列車、動車組。
A.2.5‰
B.2.50%
C.6‰
D.6%
A.車站值班員
B.車站調(diào)度員
C.車站領(lǐng)導(dǎo)
D.列車調(diào)度員
A.信號員
B.扳道員
C.調(diào)車人員
D.調(diào)車人員或司機(jī)
A.工務(wù)
B.電務(wù)
C.工務(wù)、電務(wù)
D.工務(wù)、電務(wù)、供電
最新試題
進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距（）（順向為警沖標(biāo)）不小于50m的地點，因調(diào)車作業(yè)或制動距離需要延長時，一般不超過400m。
如從請求救援的列車后部救援時，自救援請求（）后方可向封鎖區(qū)間開行救援列車。
列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及（）列車標(biāo)志。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出（）后，再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
調(diào)車作業(yè)摘車時，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。
鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）、安全線及避難線。
雙線區(qū)間的車站，因滿線或設(shè)備故障，不能繼續(xù)接車以及恢復(fù)接車時，應(yīng)立即向有關(guān)鄰站發(fā)出（），并同時報告列車調(diào)度員。
雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道編號規(guī)則為：（）。
調(diào)度集中區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時，受令者為車站值班員的調(diào)度命令，應(yīng)同時發(fā)給中心操作方式車站的（）。
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)和班計劃、階段計劃的任務(wù)要求，結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達(dá)列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進(jìn)展情況等，正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。