A.當區(qū)間接觸網(wǎng)停電時，不得向該區(qū)間發(fā)出電力機車及其牽引的列車、動車組，同時按規(guī)定揭掛“停電”表示牌。
B.當車站正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電時，不得向該線接入電力機車及其牽引的列車、動車組，同時按規(guī)定揭掛“停電”表示牌。
C.當區(qū)間有電而站內(nèi)停電時，在條件容許的情況下需使列車降弓滑行進站或通過時，列車調(diào)度員應發(fā)布調(diào)度命令。供電人員按本規(guī)則的規(guī)定設置或顯示降、升弓信號。
D.站內(nèi)坡度超過6%的線路，在接觸網(wǎng)停電檢修“天窗”時間內(nèi)，不得停留電力機車及其牽引的列車、動車組。
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A.2.5‰
B.2.50%
C.6‰
D.6%
A.車站值班員
B.車站調(diào)度員
C.車站領導
D.列車調(diào)度員
A.信號員
B.扳道員
C.調(diào)車人員
D.調(diào)車人員或司機
A.工務
B.電務
C.工務、電務
D.工務、電務、供電
A.排列進路；開放信號
B.排列進路
C.開放信號
D.通知領導把關
最新試題
如發(fā)車端信號聯(lián)鎖設備良好且區(qū)間閉塞設備正常時，準許開放（）。
調(diào)車領導人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術(shù)作業(yè)時間標準和班計劃、階段計劃的任務要求，結(jié)合站內(nèi)或有關區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進展情況等，正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。
調(diào)度集中區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時，受令者為車站值班員的調(diào)度命令，應同時發(fā)給中心操作方式車站的（）。
客車與平車、平集共用車人力制動機端連掛時，平車、平集共用車的人力制動機不得使用，處于（）狀態(tài)。
列檢在調(diào)車線上進行車輛檢修作業(yè)時，須事先經(jīng)（）同意。
進站信號機應設在距（）（順向為警沖標）不小于50m的地點，因調(diào)車作業(yè)或制動距離需要延長時，一般不超過400m。
調(diào)車作業(yè)摘車時，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。
設有雙向閉塞設備的自動閉塞區(qū)間，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認（）后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。
列車長度應根據(jù)（），并須預留30m的附加制動距離確定。
雙線改按單線行車時，路票上（）。