A.盡頭線距車擋10m內(nèi)線路
B.銜接正線渡線
C.到發(fā)線
D.銜接安全線的道岔定位
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A.線路不良
B.作業(yè)人員錯(cuò)呼錯(cuò)答
C.貨物裝載不良
D.站內(nèi)有閑雜人員
A.客車
B.電力
C.方向別
D.內(nèi)燃
A.八種情況車站值班員未主動(dòng)呼叫列車司機(jī)
B.機(jī)車配件脫落
C.作業(yè)人員未按標(biāo)準(zhǔn)用語呼喚應(yīng)答
D.區(qū)間通過信號(hào)機(jī)故障
A.動(dòng)車組檢測列車
B.動(dòng)車組無動(dòng)力回送時(shí)
C.動(dòng)車組有動(dòng)力回送時(shí)
D.動(dòng)車組列車
A.列車直進(jìn)側(cè)出
B.回送動(dòng)車組列車
C.出站反方向行車
D.站內(nèi)限速
最新試題
調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。
雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道編號(hào)規(guī)則為：（）。
鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和（）交通工具。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關(guān)門車，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書。
首列使用電話閉塞法時(shí)，核對(duì)由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級(jí)構(gòu)成。
雙線區(qū)間的車站，因滿線或設(shè)備故障，不能繼續(xù)接車以及恢復(fù)接車時(shí)，應(yīng)立即向有關(guān)鄰站發(fā)出（），并同時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員。
旅客列車重量按（）計(jì)算。
客車與平車、平集共用車人力制動(dòng)機(jī)端連掛時(shí)，平車、平集共用車的人力制動(dòng)機(jī)不得使用，處于（）狀態(tài)。
設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動(dòng)閉塞區(qū)間，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時(shí)，車站值班員必須確認(rèn)（）后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。