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A.停車行別
B.停車位置
C.停車原因
D.編組情況
A.列車到發(fā)計劃
B.車底調(diào)動計劃
C.到發(fā)線運用計劃
D.客列檢作業(yè)技術(shù)標準時間
A.《列車編組計劃》
B.《客運列車編組順序表》
C.《客運列車掛車通知單》
D.《客運列車編組通知單》
A.《列車編組計劃》
B.《客運列車編組順序表》
C.《客運列車編組通知單》
D.《客運列車掛車通知單》
A.《客運列車編組順序表》(客運統(tǒng)1)
B.《列車編組順序表》
C.《列車編組計劃》
D.《客運列車編組通知單》(客運統(tǒng)1乙)
最新試題
調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)由()級構(gòu)成。
列車在距站界()以外,不能看見引導人員在進站信號機或站界標處顯示的手信號時,須在列車距站界()外能清晰地看見引導人員手信號的地點設(shè)置引導員接車地點標。
鐵路線路分為正線、站線、段管線、()、安全線及避難線。
調(diào)車信號機故障不能開放時,()應(yīng)將相關(guān)道岔操縱至所需位置并單獨鎖閉,在調(diào)車進路準備妥當后通知調(diào)車指揮人(司機)準許越過故障的調(diào)車信號機。
列車是指編成的車列并掛有機車及()列車標志。
首列使用電話閉塞法時,核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的()。
列檢在調(diào)車線上進行車輛檢修作業(yè)時,須事先經(jīng)()同意。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前,向接車站發(fā)出()后,再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛,最多能編入()輛關(guān)門車,可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力,不填發(fā)制動效能證明書。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為(),在個別區(qū)間,使用直通車次時,可與規(guī)定方向不符。