A.點火線圈中初級繞組的檢查結果為5歐,而規(guī)定值是1歐,說明線圈的初級繞組搭鐵
B.點火線圈中初級繞組的檢查結果為0.5歐,而規(guī)定值是1歐,說明線圈的初級繞組開路
C.可以把電阻表撥到RX10的檔上去測試次級繞組
D.點火線圈中初級繞組的檢查結果為0.5歐,而規(guī)定值是1歐,說明線圈的初級繞組短路了
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A.換正時鏈
B.換正時齒輪
C.A和B兩者
D.A和B二者都不是
A.提供第一缸上止點信號
B.提供缸識別信號
C.提供曲軸轉角信號
D.提供凸輪軸位置傳感器信號
A.辛烷值高
B.辛烷值低
C.十六烷值高
D.十六烷值低
A.RAM
B.ROM
C.A/D
D.EPROM
A.一條
B.兩條
C.三條
D.四條
最新試題
在下列情況下,空燃比閉環(huán)控制系統不會停止工作()。
燃油蒸發(fā)控制系統故障的檢測通常不采用的方法是()。
ECU原指Engine Control Unit,即發(fā)動機控制單元,但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展,ECU的定義變成了Electronic Control Unite,即電子控制系統。
噴油器的噴射控制信號來自()。
廢氣再循環(huán)系統的有關傳感器不包括()。
使用萬用表檢測空氣流量計供電電壓,應選擇萬用表()擋位。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點火時刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器(MF),它能直接測量單位時間內發(fā)動機進氣量大小。
冷卻液溫度傳感器與()傳感器工作原理基本相同。
電子控制汽油機采用()的進氣歧管,并將進氣歧管設計成具有較大的弧度,以充分利用氣流慣性效應增加充氣量。