A.節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號(hào)應(yīng)該從怠速時(shí)的1v平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門全開時(shí)的6v
B.節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生變化
C.節(jié)氣門位置傳感器屬于一個(gè)滾動(dòng)電阻
D.節(jié)氣門位置傳感器工作時(shí)需要提供一個(gè)參考電壓
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A.翼片
B.卡門旋渦
C.熱線
D.熱膜
A.OV
B.0.1V
C.0.5V
D.0.9-1V
A.從燃油箱蒸發(fā)的燃油蒸汽,被排出到活性炭罐內(nèi)
B.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)行時(shí)燃油蒸汽排出到大氣中
C.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)燃油蒸汽被從炭罐吸到進(jìn)氣歧管
D.根據(jù)需要控制進(jìn)入進(jìn)氣岐管的量
A.轉(zhuǎn)速過高
B.轉(zhuǎn)速過低
C.忽高忽低
D.突然熄火
A.對(duì)大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)來說,火花塞的端頭成雪白色是正常的
B.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱
C.混合氣體過濃
D.高壓點(diǎn)火線圈漏電
最新試題
如需檢測(cè)交流電或脈沖電波等信號(hào),比較適合的儀器是()。
噴油器的噴射控制信號(hào)來自()。
冷卻液溫度傳感器與()傳感器工作原理基本相同。
屬于絕對(duì)壓力傳感器的是()。
ECU原指Engine Control Unit,即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展,ECU的定義變成了Electronic Control Unite,即電子控制系統(tǒng)。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號(hào)。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的主要原因是()。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果,發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比()附近。
當(dāng)電源電壓升高時(shí),電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量()。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)產(chǎn)生的作用力,減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度,降低了流量計(jì)的可靠性。