A.普通單開(kāi)道岔
B.普通雙開(kāi)道岔
C.復(fù)式交分道岔
D.三開(kāi)道岔
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A.4000mm
B.4500mm
C.5000mm
D.5300mm
A.工務(wù)不好維修
B.影響行車(chē)安全
C.增加基建投資
D.增加站坪長(zhǎng)度
A.轉(zhuǎn)轍器部分
B.轍叉部分
C.曲線連接部分
D.護(hù)軌
A.3.5m
B.4m
C.4.5m
D.5m
左圖這種道岔配列形式，兩岔心間的f值為（）。
A.12.5m
B.6.25m
C.20m
D.由計(jì)算決定
最新試題
溜車(chē)不利條件是指車(chē)輛的（）和風(fēng)阻力之和最大的溜放條件。
中間站臺(tái)的位置，推薦設(shè)置在旅客站房對(duì)側(cè)正線相鄰的到發(fā)線外側(cè)。
關(guān)于中間站的改建，加鋪到發(fā)線時(shí)，應(yīng)該盡可能向站房（）側(cè)發(fā)展。
我國(guó)《鐵路車(chē)站及與樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》中將僅辦理列車(chē)會(huì)讓和越行，必要時(shí)可兼辦少量旅客乘降作業(yè)的車(chē)站，在單線鐵路上稱(chēng)（）；在雙線鐵路上稱(chēng)（）；辦理列車(chē)通過(guò)、交會(huì)、越行和客貨運(yùn)作業(yè)的車(chē)站稱(chēng)為（）。
高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式，（）引入方式，分線引入方式三種方式。
駝峰的溜放部分縱斷面的組成部分一般不包括（）。
引起曲線阻力的原因有（）。
（）是指車(chē)輛的基本阻力與風(fēng)阻力之和為最大的溜放條件。
駝峰溜放部分是指由（）（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到（）或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車(chē)場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線路范圍。
單元重載列車(chē)環(huán)線卸車(chē)系統(tǒng)設(shè)備由（）和卸煤（礦）裝船兩個(gè)系統(tǒng)組成。