A、保持供油壓力不變
B、保持噴油器內(nèi)外壓差恒定
C、減少燃油脈動
D、儲存壓力
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A、渦輪式
B、轉(zhuǎn)子式
C、側(cè)槽式
D、滾柱式
A、渦輪式
B、內(nèi)裝式
C、葉片式
D、齒輪式
A、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器
B、油壓調(diào)節(jié)器
C、曲軸位置傳感器
D、空氣流量計
A、供給氣缸內(nèi)燃燒所需的燃油
B、根據(jù)發(fā)動機運行狀況確定最佳的汽油供給量
C、計量并控制供給發(fā)動機燃燒所需的空氣量
D、計量供給發(fā)動機燃燒所需的空氣量
A、空氣濾清器
B、節(jié)氣門體
C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器
D、空氣流量計
最新試題
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力，減小了發(fā)熱體的強度，降低了流量計的可靠性。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動機控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進行燃油蒸汽回收的部件為（）。
電子控制汽油機采用（）的進氣歧管，并將進氣歧管設(shè)計成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
為了檢測實際空燃比，在排氣管內(nèi)設(shè)置了（）。
為解決除（）以外的三大問題，研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)。
進氣總管用于提供一個相對穩(wěn)定的壓力環(huán)境，消除各缸進氣干擾，可改善各缸進氣的均勻性，并起諧振作用。
噴油器的噴射控制信號來自（）。
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有關(guān)傳感器不包括（）。
如果在進氣總管上漏了一個小孔，則會導(dǎo)致可燃混合氣（）。