A、對大多數(shù)發(fā)動機(jī)來說,火花塞的端頭成雪白色是正常的
B、發(fā)動機(jī)過熱
C、混合氣體過濃
D、高壓點火線圈漏電
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、增大點火提前角
B、保持點火提前角不變
C、增加閉合角
D、減少提前角
A、越大
B、越小
C、不變
D、與點火時間無關(guān)
A、很大,使之遠(yuǎn)離爆震
B、保持一個固定的點火角
C、保持一個原始的修正提前角
D、跟蹤爆震的邊緣
A、7A內(nèi)
B、30A內(nèi)
C、3-5A
D、10A左右
A、最佳點火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而減小
B、最佳點火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而增大
C、最佳點火提前角隨負(fù)荷的增大而增大
D、最佳點火提前角隨負(fù)荷的減小而減小
最新試題
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點火開關(guān)打開瞬間的信號來提供大氣壓力信號,故取消了大氣壓力傳感器。
開關(guān)型霍爾式傳感器的信號電壓一般為()信號。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測通常不采用的方法是()。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果,發(fā)動機(jī)最佳運行狀態(tài)在理論空燃比()附近。
占空比是指脈沖信號的()之比。
在下列情況下,空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會停止工作()。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力,減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度,降低了流量計的可靠性。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器(MF),它能直接測量單位時間內(nèi)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量大小。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點火時刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號?()