A、點(diǎn)火正時(shí)
B、閉和角
C、爆震
D、點(diǎn)火能量
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A、無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)即獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)
B、在小負(fù)荷時(shí)提供較大的點(diǎn)火提前角
C、不能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制
D、取消了分電器
A、火花塞間隙太小
B、混合氣偏稀
C、火花塞積炭
D、高壓線漏電
A、減少汽缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點(diǎn)火需要的電壓
B、增加汽缸內(nèi)混合氣的電阻和增加點(diǎn)火需要的電壓
C、增加汽缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點(diǎn)火需要的電壓
D、對(duì)汽缸內(nèi)混合氣的電阻無影響
A、磁場(chǎng)消失
B、在點(diǎn)火線圈次級(jí)線阻中感應(yīng)出高能感高壓脈沖
C、A和B
D、初級(jí)線圈開始充磁
A、對(duì)大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)來說,火花塞的端頭成雪白色是正常的
B、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱
C、混合氣體過濃
D、高壓點(diǎn)火線圈漏電
最新試題
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比,需要()來達(dá)到很高的控制精度。
冷卻液溫度傳感器與()傳感器工作原理基本相同。
()的作用是用于降低增壓后的空氣溫度。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號(hào)?()
占空比是指脈沖信號(hào)的()之比。
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開關(guān)打開瞬間的信號(hào)來提供大氣壓力信號(hào),故取消了大氣壓力傳感器。
在下列情況下,空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會(huì)停止工作()。
對(duì)燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測(cè)時(shí),電阻值正常值應(yīng)為()。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)產(chǎn)生的作用力,減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度,降低了流量計(jì)的可靠性。
如果在進(jìn)氣總管上漏了一個(gè)小孔,則會(huì)導(dǎo)致可燃混合氣()。