A、火花塞間隙太小
B、混合氣偏稀
C、火花塞積炭
D、高壓線漏電
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、減少汽缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點火需要的電壓
B、增加汽缸內(nèi)混合氣的電阻和增加點火需要的電壓
C、增加汽缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點火需要的電壓
D、對汽缸內(nèi)混合氣的電阻無影響
A、磁場消失
B、在點火線圈次級線阻中感應出高能感高壓脈沖
C、A和B
D、初級線圈開始充磁
A、對大多數(shù)發(fā)動機來說,火花塞的端頭成雪白色是正常的
B、發(fā)動機過熱
C、混合氣體過濃
D、高壓點火線圈漏電
A、增大點火提前角
B、保持點火提前角不變
C、增加閉合角
D、減少提前角
A、越大
B、越小
C、不變
D、與點火時間無關(guān)
最新試題
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號?()
有的車輛用進氣歧管壓力傳感器在點火開關(guān)打開瞬間的信號來提供大氣壓力信號,故取消了大氣壓力傳感器。
當電源電壓升高時,電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量()。
占空比是指脈沖信號的()之比。
混合動力汽車不需要燃燒汽油,是零排放汽車。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力,減小了發(fā)熱體的強度,降低了流量計的可靠性。
ECU原指Engine Control Unit,即發(fā)動機控制單元,但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展,ECU的定義變成了Electronic Control Unite,即電子控制系統(tǒng)。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點火時刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號。
開關(guān)型霍爾式傳感器的信號電壓一般為()信號。
為了檢測實際空燃比,在排氣管內(nèi)設(shè)置了()。