A、無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)即獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)
B、在小負(fù)荷時(shí)提供較大的點(diǎn)火提前角
C、不能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制
D、取消了分電器
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A、火花塞間隙太小
B、混合氣偏稀
C、火花塞積炭
D、高壓線漏電
A、減少汽缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點(diǎn)火需要的電壓
B、增加汽缸內(nèi)混合氣的電阻和增加點(diǎn)火需要的電壓
C、增加汽缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點(diǎn)火需要的電壓
D、對(duì)汽缸內(nèi)混合氣的電阻無(wú)影響
A、磁場(chǎng)消失
B、在點(diǎn)火線圈次級(jí)線阻中感應(yīng)出高能感高壓脈沖
C、A和B
D、初級(jí)線圈開(kāi)始充磁
A、對(duì)大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),火花塞的端頭成雪白色是正常的
B、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱
C、混合氣體過(guò)濃
D、高壓點(diǎn)火線圈漏電
A、增大點(diǎn)火提前角
B、保持點(diǎn)火提前角不變
C、增加閉合角
D、減少提前角
最新試題
使用萬(wàn)用表檢測(cè)空氣流量計(jì)供電電壓,應(yīng)選擇萬(wàn)用表()擋位。
當(dāng)電源電壓升高時(shí),電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量()。
冷卻液溫度傳感器與()傳感器工作原理基本相同。
除了下列哪項(xiàng),ECU都將自動(dòng)解除巡航控制?()
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有關(guān)傳感器不包括()。
ECU原指Engine Control Unit,即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展,ECU的定義變成了Electronic Control Unite,即電子控制系統(tǒng)。
開(kāi)關(guān)型霍爾式傳感器的信號(hào)電壓一般為()信號(hào)。
為了檢測(cè)實(shí)際空燃比,在排氣管內(nèi)設(shè)置了()。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號(hào)?()
進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器一般安裝在進(jìn)氣門后部的進(jìn)氣氣管上并且處于進(jìn)氣管的下方。