A、汽車不能起動(dòng)
B、在控制模塊完全失效前段時(shí)間汽車仍然可以起動(dòng)
C、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降
D、控制系統(tǒng)進(jìn)入失效保護(hù)模式
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A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)有利于防止稀空燃比混合氣燃燒缺火
B、同分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)相比，無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)能更穩(wěn)定地控制點(diǎn)火正時(shí)
C、無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器蓋側(cè)間隙，減少無線電干擾
D、系統(tǒng)零件結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格便宜
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、混合氣太稀
B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速溫度太低
C、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積炭過多
D、發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃油的辛烷值低
A、空氣與燃油混合氣過稀
B、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行溫度過低
C、汽缸積碳太多
D、使用了低的辛烷值
最新試題
如需檢測交流電或脈沖電波等信號(hào)，比較適合的儀器是（）。
混合動(dòng)力汽車不需要燃燒汽油，是零排放汽車。
電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果，發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比（）附近。
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開關(guān)打開瞬間的信號(hào)來提供大氣壓力信號(hào)，故取消了大氣壓力傳感器。
進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器安裝在節(jié)氣門（）。
進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器一般安裝在進(jìn)氣門后部的進(jìn)氣氣管上并且處于進(jìn)氣管的下方。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的主要原因是（）。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)產(chǎn)生的作用力，減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度，降低了流量計(jì)的可靠性。
為解決除（）以外的三大問題，研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。