A.活塞環(huán)折斷
B.敲缸、拉缸
C.自動(dòng)停車
D.功率不足
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A.配合件磨損
B.發(fā)生故障
C.裝配精度低
D.零部件制造精度低
A.零部件失效
B.活塞運(yùn)動(dòng)部件與固定件相互位置異常
C.活塞運(yùn)動(dòng)部件與固定件裝配精度下降
D.產(chǎn)生拉缸故障
A.裙部/兩邊最小
B.裙部減摩環(huán)/單邊最小
C.裙部刮油環(huán)/兩邊最大
D.頭部/單邊最大
A.該處總間隙的20%
B.該處總間隙的25%
C.說(shuō)明書(shū)規(guī)定極限值的20%
D.說(shuō)明書(shū)規(guī)定極限值的25%
A.該處總間隙的30%
B.該處總間隙的20%
C.說(shuō)明書(shū)規(guī)定極限值的30%
D.說(shuō)明書(shū)規(guī)定極限值的20%
最新試題
活塞運(yùn)動(dòng)部件在船上安裝前，應(yīng)在車間平臺(tái)對(duì)其位置精度進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，以保證（）。
筒狀活塞式柴油機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)部件平臺(tái)檢驗(yàn)相對(duì)位置的技術(shù)要求是（）。
船上主柴油機(jī)吊缸檢修時(shí)進(jìn)行活塞運(yùn)動(dòng)部件的校正測(cè)量是為了（）。
活塞運(yùn)動(dòng)部件失中不僅加劇磨損，而且還會(huì)產(chǎn)生（）等故障。
活塞桿的中心線與十字頭銷的中心線應(yīng)（）。
活塞運(yùn)動(dòng)部件平臺(tái)檢驗(yàn)使用最多的量具是（）。
柴油機(jī)進(jìn)行橫向校中只適用于（）柴油機(jī)。
當(dāng)十字頭式柴油機(jī)缸徑＜700mm時(shí)，在未裝活塞環(huán)的條件下，活塞位于近上、下止點(diǎn)位置時(shí)，活塞裙部減磨環(huán)與氣缸內(nèi)孔單邊最小間隙應(yīng)不小于（）。
活塞運(yùn)動(dòng)部件與固定件相互位置校中是為了（）。
在平臺(tái)上用Ⅴ形鐵支承活塞桿，檢查活塞與活塞桿同軸度時(shí)，活塞轉(zhuǎn)動(dòng)一周，測(cè)得（）徑向跳動(dòng)即為同軸度誤差。