A.＞0
B.＜0
C.＝0
D.不一定
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A．＜0
B．＞0
C．＝0
D．不一定
A.根據(jù)臂距值可以計算臂距差
B.曲柄銷在上止點位置的臂距值記為L上
C.曲柄銷在左平位置的臂距值記為L左
D.測量點距曲柄銷中心線越近，所測的L值越大
A.受力程度
B.受力方向
C.彎曲變形方向
D.應(yīng)力性質(zhì)
A.右/“）”
B.右/“（”
C.左/“）”
D.左/“（”
A.正
B.負(fù)
C.零
D.正或零
最新試題
柴油機冷態(tài)即環(huán)境溫度下測量曲軸臂距差具有測量值（）。Ⅰ.準(zhǔn)確；Ⅱ.符合規(guī)范；Ⅲ.穩(wěn)定；Ⅳ.便于操作；Ⅴ.不受溫度影響。
若已知曲柄的軸線狀態(tài)呈塌腰形，則其兩主軸承高度必然（）于相鄰軸承，測得的臂距差為（）值。
柴油機未裝連桿狀態(tài)下，盤車一周可測得曲軸（）個臂距值。
今測得某船主機曲軸臂距值，求在垂直平面上的臂距差Δ⊥＝（）。
導(dǎo)致曲軸軸線產(chǎn)生塌腰形變形，臂距差朝正值增大方向變化的因素有（）。Ⅰ.爆發(fā)壓力；Ⅱ.飛輪重量；Ⅲ.曲軸自重；Ⅳ.活塞裝置重量；Ⅴ.軸系軸線低于曲軸軸線，兩法蘭呈上開口。
測量曲軸臂距差還要求在（）時進行，以避免在船體變形的情況下測量。Ⅰ.午后；Ⅱ.上午；Ⅲ.清晨；Ⅳ.夜間；Ⅴ.陰雨天。
曲軸的臂距差對應(yīng)著曲柄的變形，若臂距差小于零，則在水平平面內(nèi)曲柄呈（）。
測量曲軸臂距差時，曲軸旋轉(zhuǎn)一周，可依次測得臂距值為（）。
測量曲軸臂距差后，應(yīng)對所測數(shù)據(jù)依據(jù)（）進行分析和判斷。
中國船級社允許船舶曲軸臂距差的最大極限是（）mm（S為沖程，單位：mm）。