A.柴油機說明書
B.具體情況
C.有關(guān)標準
D.柴油機說明書和有關(guān)標準
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A.＜0.125S
B.（0.125～0.25）S
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A.＜0.125S
B.（0.125～0.25）S
C.＞0.25S
D.＞0.30S
A.曲柄銷位于195°處
B.曲柄銷位于165°處
C.曲柄銷位于15°處
D.曲柄銷位于345°處
A.L右、L上、L下、L左
B.L上、L下、L左、L右
C.L左、L右、L上、L下
D.L上、L右、L下、L左
最新試題
在船上測量曲軸臂距差時，以曲柄銷位置為準記錄臂距值時，應自（）開始測量。
導致曲軸軸線產(chǎn)生塌腰形變形，臂距差朝正值增大方向變化的因素有（）。Ⅰ.爆發(fā)壓力；Ⅱ.飛輪重量；Ⅲ.曲軸自重；Ⅳ.活塞裝置重量；Ⅴ.軸系軸線低于曲軸軸線，兩法蘭呈上開口。
若已知曲軸的軸線狀態(tài)呈拱腰形，則其兩主軸承高度必然（）于相鄰軸承，測得臂距差為（）值。
某曲柄的兩主軸承低于主相鄰主軸承，曲軸軸線呈塌腰形，則其Δ⊥（）。
當測得臂距差Δ⊥＞0時，可判斷該曲軸軸線呈（）狀態(tài)，兩主軸承（）于相鄰軸承。
中國船級社對修理后的船舶曲軸臂距差要求是（）mm（S為沖程，單位：mm）。
曲軸臂距差對應著曲柄的變形，若臂距差大于零，則在垂直平面內(nèi)曲柄呈()。
柴油機某缸連桿已裝的狀態(tài)下，盤車一周可測得曲軸（）個臂距值。
測量曲軸臂距差還要求在（）時進行，以避免在船體變形的情況下測量。Ⅰ.午后；Ⅱ.上午；Ⅲ.清晨；Ⅳ.夜間；Ⅴ.陰雨天。
關(guān)于臂距值L，不正確的說法是（）。